曾幾何時，在汽車還未走進家家戶戶的年代，“法拉利”是普羅大眾對於超級跑車的統一稱呼；F1賽場，法拉利是那個與賽事同齡的元老；無數個夢裡，法拉利是我等汽車愛好者心中的愛而不得。

如果能短暫地擁有一輛法拉利，那一定是隧道內的降擋轟鳴，一定是紅綠燈前的彈射起步。而當我真正坐進Portofino M時，我會選擇開啟敞篷，任由變速箱積極升擋，慵懶地享受上海早春的和煦陽光與曼妙春風。

沒錯，更好的空氣動力學，更新的發動機結構，以及因此而帶來的相較於Portofin 20馬力的提升，都是Portofino M這個“M”字尾的由來。“M”指的是Modificata，是義大利語“升級”的意思，給予了這輛速度機器 620馬力、760牛·米的澎湃動力與3。45秒的百公里加速能力。而作為一個有些老派的機械元素愛好者，還可以在Portofino M上見到實體的啟動按鈕，見到法拉利標誌性的中置黃底機械式轉速錶，實屬欣慰。

不過，Portofino M的其他一些特質卻更吸引我。不影響美觀度的硬頂敞篷結構、V8發動機的機械美感、取消了兩個後消音的美妙排氣、第二排的空間以及舒適的調校和法拉利整合度超高的方向盤，是Portofino M作為四座敞篷GT給我的別樣體驗。敞篷的結構不僅僅能讓我更親近自然，還能讓我更直接地欣賞未來或許不復存在的V8發動機原始而又動聽的咆哮。

當今世界，義大利在經濟與政治實力上不能與英、法、德相比。但作為文藝復興的起源地，作為超跑的故鄉，義大利人對於美學與汽車，都有著深入骨髓的理解。Portofino M上，最具法拉利風格與特徵的，一是紅色的發動機歧管，二是按鈕琳琅滿目但是順手好用的方向盤。

作為義大利跑車的特徵之一，Portofino M同樣只能用右撥片切換到D擋，而啟動按鍵、懸架軟硬調校、駕駛模式切換的manettino旋鈕、雨刮、大燈、轉向燈控制同時出現在偌大的方向盤上，這是法拉利獨有的以駕駛為第一體驗的特殊佈局。

上一次駕駛法拉利，是在北京的山路上與Roma共度的激情時刻，然而，同樣的底盤構造、同樣的發動機型號、同樣的兩門四座的GT定位，這一次Portofino M的體驗，或許因為是敞篷的關係，也或許因為上海初春的好天氣，讓我更傾向於慢慢地去駕駛這臺猛獸，去細細品味這件義大利藝術品除了效能外的方方面面。“不加糖”“不加奶”，這才是純粹的義大利。