在騰勢D9、海豹相繼落地之後，比亞迪的新動作又錨定了久聞的高階品牌。

日前，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛在微博發文稱，比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢及高階品牌組成。除騰勢為比亞迪與賓士合資外，其它子品牌均為比亞迪全資運營。

由於近期高階品牌備受關注，結合最新的市場節奏安排及產品規劃，李雲飛還透露了高階品牌的相關進展。

總體來看，比亞迪高階品牌有六點核心資訊。

一是該品牌將於今年三季度釋出品牌及標識；二是首款車型（硬派越野車）會在四季度全球首發；三是首款車型將於2023年上半年正式上市；四是高階品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術；五是高階品牌車型的售價區間預計在80萬-150萬元；六是高階品牌的品牌、產品、銷售服務網路、運營團隊等方面，是全新且獨立的。

至於品牌和產品細節，有一些媒體報道稱，該高階品牌預計在今年8月釋出，品牌命名或為“星空”，寓意為“腳踏實地，仰望星空”；而首款硬派越野車採用雙鐳射雷達方案，還有望搭載華為MDC計算平臺，同時新車採用輪邊電機技術，可以透過輪胎前後正反轉完成原地調頭。

實際在此前的騰勢D9釋出會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也間接表明了高階品牌塔尖定位，“在比亞迪汽車業務板塊中，騰勢品牌，將承接相容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未釋出的高階品牌”。

假使品牌命名和上述這些資訊點成真，那老王的格局大了。

前期藉助“天時地利”，不斷擴充海洋系、王朝系發育30萬元以內新能源市場，來穩住主要客流，充當品牌銷量的壓艙石。

而後“人和”有了，再借兩大系列在使用者心智和行業中重構的技術為王+銷量為王的品牌印象，讓騰勢這塊曾經的“高階試驗石”又有了用武之地，D9透過全方位的技術武裝，在高階MPV這一時下行業熱門板塊下嘗試和探索，也有望讓它30萬-50萬元新能源市場獲得一個後發先至的位置。

到了高階品牌這裡，以什麼型別車型作為排頭兵，比亞迪顯然是經過深思熟慮和考量的。如果冒然上一臺D級純電豪華轎車，僅BBA陣營中的EQS、i7就會束縛首款新車的手腳，因為在這方市場，傳統豪華品牌是可以用LOGO論英雄的。

所以，在客流本就相對就少的高階市場，對於新晉品牌的產品策略應該是“避其鋒芒，擊其惰歸”。換言之就是，不一味頭鐵地追著你的王牌產品猛打，打就打你薄弱的、缺失的部分。

何況在新能源領域，比亞迪手握技術和市場兩張王牌，利用差異化的個性車型品類更適合去打造“品牌圖騰”，也利於比亞迪去釋放和驗證多年積累的高階新能源技術。再加上華為的助陣，可以給市場和使用者留下更廣闊的話題和熱度。

更重要的是，在電動化時代，一批硬派越野正在捲土歸來。無論賓士EQG還是通用復活的悍馬HUMMER EV，都是很具代表性的車型案例。在電驅加持下，從傳動結構簡化帶來的整車穩定性提高，到更強悍的效能和透過能力，硬派越野車在電動化背景下煥發出越來越多原始魅力，也因此，在業內普遍看好純電硬派越野車的市場前景。

可以說，這次高階品牌出場就帶“BGM”，首款車型的關注度只高不低。

再來談談售價，以該品牌150萬元的售價上限來看，差不多可以買兩輛路虎發現。即便是80萬元的起步價格，也有望讓首款車型成為當下中國品牌最貴的量產純電車型。

就目前來看，高合HiPhi X及紅旗E-HS9算是中國品牌已量產純電SUV的售價天花板，前者售價區間為57萬-80萬元，後者售價區間為50。98萬-77。98萬元，兩款車型的最高售價均未超過80萬元。

最後不妨大膽猜測下首款車型的定價邏輯，高於80萬元的起步定價，既可以避開與高合HiPhi X這類已有市場培育車型的直面競爭，同時，高階硬派SUV也需要具備價格、技術、形體的三重保障，來貼牢高階標籤，為何把價格擺在最前，看看大G加價還要排隊的事實就明瞭。

貴得有貴的道理，但有時，貴就是最硬的道理。