賓士E的銷量不及寶馬5的一半。

雖然，進入國內的豪華品牌轎車越來越多。但是，在50萬元級的轎車市場裡依然是寶馬5系和賓士E級的天下。

雖說，賓士的品牌力略微強於寶馬一些。但是，從2022年五月的銷量榜單上來看，寶馬5月銷15564輛，而賓士E則要差一些，6227輛的銷售成績不及寶馬5的一半。這樣看來，在國內寶馬5受歡迎的程度是要勝過賓士E的。

寶馬5的大鼻孔，賓士吹起陰柔之風。

現在的汽車外形設計逐漸越來越年輕化，寶馬和賓士自然也不例外。不過要說寶馬的外形在運動的同時，還帶有一些商務屬性。那麼，從現在運動型的賓士E級的身上已經看不到任何商務屬性，甚至有一些陰柔之風，你會覺得這是一款外形比較受女性青睞的家用轎車。

新款5系的前臉除了“鼻孔”越來越大，雙L型的日間行車燈讓整車帶有一些凌厲之勢，不過寶馬5除了家用之外，作為商務接待，外形上也還說得過去。

以暢銷的2022款 改款 530Li 領先型 豪華套裝為例，指導價

47。19

萬元。與之價位上接近的是指導價

48。15萬

2022款 改款三 E 300 L 運動時尚型。

寶馬5運動感尚存少許，賓士E舒適取向、中高速爆發力明顯。

動力上，賓士E級和寶馬5系同樣採用2。0T發動機，賓士發動機最大功率可達258馬力，最大扭矩為370N·m，匹配9AT變速箱，而寶馬5系2。0T動力的最大功率252馬力，最大扭矩350N·m，匹配的是8AT變速箱。

雖然寶馬5系的發動機動力值要略微遜色與賓士E，但是寶馬的自家發動機和採埃孚的8AT變速箱卻是所有品牌中配合最默契的。

這臺寶馬5起步輕盈，換擋如絲般順滑。油門和檔位之間的配合，更像是一位手動擋的高手在駕駛車輛。將寶馬5的這臺發動機的動力發揮得淋漓盡致，雖然現在的寶馬已經算不上操控之王了，但是老一代寶馬的底子還在，在舒適性提高的前提下，還依稀有那麼一點點的“野性”。

賓士E 300L搭載2。0T高功率版發動機動力引數更加亮眼，傳動系統匹配賓士自家的9擋手自一體變速箱。起步時，油門比寶馬5慵懶，看來賓士更注重舒適性的表現。但是繼續深踩油門，變速箱快速降擋，動力在瞬間爆發。

“開寶馬、坐賓士”，看來穩重舒適依舊是賓士不變的風格，底盤表現也是舒適性取向，但是激烈駕駛時的側向支撐足夠，另外車型內的靜謐感依舊“賓士”。

寶馬5的基因裡還是保留著運動屬性，充沛的低扭，油門和變速箱的高度契合，提速時動力的快速提升，還都保留著寶馬的基因。

賓士E配置上略高一點點。

配置方面，主被動安全上，兩車做得沒毛病可挑，畢竟是豪華品牌的中大型轎車，理應如此。

停車輔助方面，兩車都配備了前後駐車雷達，不過賓士E運動時尚型的360度全景影像，相比寶馬5的普通倒車影像，“照顧”得更加周到。並且賓士E還帶有自動泊車入位，不過在狹小的停車位裡，還是相信自己的駕駛為好。

兩車的座椅都採用了仿皮材質，不過在細膩感和舒適度上都表現出來這個級別的高階感。兩車的前排座椅支援電動調節和加熱。但是，賓士E帶有“老闆鍵”，更有商務屬性。

寶馬5和賓士E的音響系統分別是16喇叭的哈曼卡頓、8喇叭的柏林之聲。燈光方面，兩車的遠近光大燈和日間行車燈，都採用了LED材質。不過寶馬5的大燈多出了自適應遠近光，車內氛圍燈依然是賓士E更有“格調”，寶馬5的11色氛圍燈略顯質樸。

總結：

雖然，賓士的品牌豪華度更高。但是，在國內中大型轎車市場，寶馬5比賓士E更加受歡迎，這點在一倍之差的銷量上可以展現出來。

外觀上，寶馬5系宜商宜家。而賓士E的商務感盡失，甚至有一些女性化。在駕駛感受上，寶馬5系依舊保留著少許操控感。而賓士E則是側重穩重舒適取向。

寶馬5就是憑藉著更實惠的售價，更帶感的駕控，以及受眾面更廣的外觀，在國內擊敗了品牌豪華度更高的賓士E。