從比亞迪DM-i超級混動進入市場以後，新能源汽車領域就成為了汽車品牌主要戰場，從吉利雷神混動，長安藍鯨iDD，奇瑞鯤鵬DHT以及長城檬混動DHT，可以看出混動車型已經成為決定市場格局的重要武器。

對於SUV市場而言，哈弗H6的光環正在逐漸褪去，取而代之的正是帶有混動標籤的比亞迪宋，當然，對於長城汽車來說，從摩卡DHT-PHEV、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV到拿鐵DHT，混動技術其實在去年已經在魏牌產品線上開始搭載，雖然WEY牌相比此前，有著“脫胎換骨”的改變，換了名字，也搭載了檸檬混動系統和咖啡智慧，但是從混動車市場領域來看，WEY牌的表現並不理想。

資料顯示，2022年5月份，魏牌的整體銷量僅為2520輛，同比下降16。31%。

也就是說WEY牌包括一款燃油車摩卡在內，WEY牌一共五款車產品的平均銷量只有504輛。

而作為長城汽車的銷量支撐，哈弗品牌在今年5月份的銷量為41748輛，同比下降22。47%。

其中 哈弗H6的銷量為20085輛，與去年5月的26059輛相比，同比下滑22。9%。

主力車型的下滑導致長城汽車在今年5月份的銷量並沒有突破10萬輛大關，要想在2022年完成190萬輛的銷售目標，長城汽車只能再次向新能源領域發起攻勢。

於是，哈弗品牌在哈弗H6S DHT之後，再推出哈弗神獸DHT。

產品方面，哈弗神獸混動DHT搭載由一臺1。5T發動機+電動機組成的DHT混動系統，其中發動機最大功率113kW，最大扭矩230N·m，電動機總功率130kW，電機總扭矩300N·m。

綜合

功率為179kW，綜合扭矩為530Nm。

賬面引數哈弗神獸DHT確實很誇張，功率、扭矩均比搭載1。5L發動機+電動機組成的瑪奇朵DHT要高出不少。甚至哈弗神獸DHT在扭矩方面，超過了搭載的3。0TT-V6坦克500的最大扭矩500N·m，但神獸DHT反映到零百加速成績上卻並不突出，只有7。7秒的成績只比搭載1。5L發動機的瑪奇朵DHT多了0。8秒。

而另一個讓哈弗神獸DHT比較吃力的就是其本身的價格，哈弗神獸DHT的指導價為15。38萬-16。58萬，相比WEY牌瑪奇朵DHT的15。58萬-16。98萬的價格來說，神獸DHT並不在價格方面佔據優勢，首先，都是緊湊級SUV的車型，定位更高階的瑪奇朵DHT雖然起步價只比神獸DHT多出2000元，也就是說在產品方面，兩款車並沒有拉開太大的差距。

再有，瑪奇朵DHT雖然比哈弗神獸在尺寸上有劣勢，但在配置上，起步版的瑪奇朵DHT要比神獸DHT版本多出，前/後排頭部氣簾（氣囊）以及車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統等等。搭載的配置方面，瑪奇朵DHT更加豐富。

寫在文末

我們都知道，WEY牌是長城汽車的高階化品牌，它承載著長城汽車品牌價值和品牌的向上推動。

而哈弗品牌則是長城的主要銷量支柱，隨著哈弗H6的走低，哈弗品牌一定要推出可以繼續佔有市場的車型。

但目前的新能源汽車市場格局已經和以前有很大的不同，高階品牌都玩不轉的混動產品，換到哈弗身上，成功機率會有多大？