南方網訊 （記者/許方華）在新能源汽車飛速發展的當下，我們應該如何定義屬於電動化下的新豪華呢？雖然，一直有不少的新能源品牌都在拼命去將自家新能源車型往豪華靠邊，但是大多數都是做到了高階卻少了幾分豪華應有獨有的氣息。因此，在很長的一段時間裡，這個市場是空白的。直到秉承著百年以來對豪華品質的不懈追求的梅賽德斯-賓士交出一份近乎滿分的答案-EQS，讓我們終於看到了電動“新豪華”的具體形態。

近期，梅賽德斯-賓士組織了全新EQS體驗營，讓我們能夠親身體驗賓士如何將自身豪華底色填充至全新的純電動領域，做到從懸架響應、轉向手感再到動力曲線等駕駛質感如同傳統燃油車一般細膩，同時將科技與傳統優雅豪華相交融，展現出百萬級豪華純電動汽車的標準。

豪華與年輕交融

賓士S級在我們形象中一直是豪華、穩重與優雅的體現，但是賓士電動版的S級-EQS，卻向我們展示了另一種氣質，年輕、活力！先拿它的外觀來說，前臉採用了封閉式前格柵設計，賓士稱之為“暗夜星陣”格柵，從中我們只能看到無數個“三叉星”小車標，但是它內部卻隱藏了攝像頭、鐳射雷達、毫米波雷達等感測器。前格柵還與大燈組相連線，至於大燈，就是賓士的幾何多光束大燈了，它內部有130萬片微鏡片，可以智慧調節照射範圍。下格柵和兩側進口車的造型類似賓士AMG系列，提升了前臉的運動感。

與此同時，賓士EQS為了能夠實現0。20的風阻係數，採用了弓形車身結構，且將A柱儘量向後傾斜，形成角度極小的前風擋，搭配較低姿態的封閉前臉，讓車輛的迎風風阻面積僅為0。5㎡。除了更加流暢的輪廓以外，賓士EQS還透過隱藏式車門把手、無框式車門以及特殊工藝的輪轂來減少迎風面積，加速空氣流通，進一步最佳化空氣動力學效果。值得額外一提的是，賓士EQS還引入了邁巴赫車型的雙色車身，要知道賓士車型能夠選用邁巴赫雙色車身，必然是對它尊貴跟奢華的體現。

智慧科技“新風向”

雖然這種為了將“能效”提高到極致的外觀設計，對好多人來說褒貶不一，但這時不妨再看看內飾，你或許能更瞭解，賓士這種“先人一步”的設計思維。

進入車內，最引人注目的肯定是中控處，一塊巨大的不規則OLED材質螢幕面板，長度超過1。4米，完全用螢幕來取代傳統的中控區域，這種設計不但會是一個新的潮流，而且這塊螢幕裡有著17。7英寸的中控屏，賓士為其配備了英偉達Xavier 8核CPU AI晶片，記憶體是24GB，配置上已經可以和高階膝上型電腦看齊了，因此，這套車機系統執行起來十分流暢，螢幕的解析度也很高，賓士還引入了Zero-layer “零層級”菜單系統，沒有二級選單，操作很簡單，上手很容易。

主副駕也各有12。3英寸的螢幕，實現駕駛與娛樂性的功能，賓士標誌性戰鬥機式的空調出風口在螢幕兩側也得以保留，在高配版本上，黑色深邃的螢幕配合上米色的內飾座椅，並且在方向盤處加金屬件裝飾，讓整臺車的高階感與豪華感依然很線上。

同樣出色的，還有它的空間，據悉賓士EQS的車身達到了5216mm，而軸距的話則為3210mm。基於它的尺寸表現，該車被定位在了大型豪華轎車的領域。反饋到車內後，其空間不僅足夠寬敞富足，同時舒適性也非常優秀。尤其是它的後排空間，即便是身材高大的乘客，也能夠享受到更好的乘車體驗。

另外，全新EQS還配備了為該款產品專門打造的“6號亞麻心情”專屬香氛，而其中的“6”則可追溯到1906年賓士第一款電動汽車“Mercédès Electrique”，配合上HEPA高效空氣過濾系統，在為車內提供優雅清香的同時，還可過濾車外99。65%的顆粒物，包括花粉、PM2。5等各類過敏原，為家人打造出如同森林般清新的“氧吧”駕乘環境。HEPA高效空氣過濾系統採用了大約600克活性炭用以濾除二氧化硫、碳氧化物及異味，吸附面積相當於150個足球場左右，時刻守護車內駕乘人員的身體健康。

一切為舒適性服務

先說資料，賓士EQS提供兩種選擇，二者均搭載118。8千瓦時的鋰電池組。其中，入門級型號為EQS 450+，採用後軸單電機佈局，最大功率245千瓦，峰值扭矩568牛·米。旗艦型號EQS 580 4MATIC則在前後軸分別搭載一臺電機，最大功率380千瓦，峰值扭矩855牛·米，其0-100公里/時加速時間僅為4。4秒。

當然，作為賓士旗下EQ品牌首款純電豪華轎車，EQS的優勢不止於賬面資料，更在於正向研發下，車身上的創新設計，帶來更加平順舒適的駕乘體驗。賓士EQS具備10度的後輪轉向功能，它的工作邏輯是，當車輛高速行駛時，後輪會與前輪同向轉動，起到穩定車身的作用；而在低速行駛過彎或泊車時，後輪會反向轉動，起到減小轉彎半徑的作用；而在側向智慧泊車的時候，賓士EQS的前後輪能同時同向轉動，讓出入車位可以更方便。

在底盤配置方面，雙電機車型配備智慧適時四驅4MATIC系統，其可以實時監測輪上扭矩，並進行智慧扭矩分配。車速超過120公里/時，EQS的車身下降20毫米，車速低於80公里/時，車身恢復正常高度；時速低於40公里/時，車身可以設定抬高25毫米，超過50公里/時，車身恢復正常高度。

而在濾震處理方面，即便是配備了與自己的賓士EQC同尺寸的輪轂（21英寸），賓士EQS路過一些起伏較為明顯的路段濾震處理比較柔和，幾乎沒啥特別明顯的顛簸感傳遞進入車廂內部，而在運動模式下，底盤會變得更加的緊繃一些，顛簸感稍強但依舊車輛依舊能夠穩穩地壓住路面。

此外，整車NVH表現，除了使用了與賓士S級同款的空腔填充聲學泡沫外，EQS還在電池與車體之間加入了特殊的隔音墊，巨大的溜背式尾門上也帶有雙阻尼器，用來抵消低頻共振，且全車均採用聲學隔音玻璃。所以從實際體驗來看，賓士EQS整體比賓士S級還要安靜一些。

結語

新款賓士EQS作為純電動唯一的大型豪華轎車，是賓士這種傳統品牌在電動車領域的新佈局，蘊藏著135年的豪華基因的同時，又加入眾多黑科技，是行業中不曾觸及的，而這些正是賓士EQS先天獨有的優勢，以及後發制人的利器。