無論是國內還是海外市場，經過垂直換代後的C級，其優雅、時尚相結合定位，仍舊是ABB同級中桂冠。所以輪到一脈相承的GLC級垂直換代，賓士繼續沿用全新C級設計風格，甚至為了營造出“賓至如歸”豪華體驗，賓士還有意削弱其運動效能。

全新一代GLC整體設計風格來源於感性設計純粹理念。不過理念歸理念，實際到每一款車型上，都會演化出稍許的不同。以頭燈造型來說，最明顯區別就是，C級造型基礎上，大膽利用前槓的筋線設計，為整體燈組開了“眼角”，正面看去燈組與格柵形成整體，同時燈組可以透過選裝，搭載數字化前照燈，實現類似賓士S級那樣的“流星雨”迎賓功能。

賓士對於家族盾型格柵設計演變，並不像寶馬那樣執著。全新GLC也是如此，僅僅簡單透過鍍鉻設計進行上下分層，不過格柵內部，GLC為進一步最佳化分組係數，加入百葉窗式主動格柵，熱效率和風阻係數都相比上一代車型有所提升。

國產全新長軸距GLC車身資料還沒有公佈，但以海外標軸版車型來看，新一代GLC比上一代車型在整車長度增加60mm，軸距增加15mm，所以未來國產長軸距GLC看起來無外乎更大，不過剖析資料不難發現，軸距幅度提升要遠遠小於長度，所以新一代GLC前懸和後懸都有大幅增長，似乎要走美國車短軸長懸老路。

資料表明全新GLC增加的後懸長度，令尾箱標準容積比上一代增加70L，最終達到620L。前懸增加則為後期安裝更復雜動力系統同樣留出冗餘，但這樣做同樣也犧牲了操控效能。為了彌補這一缺憾，賓士又在ABB陣營中首次搭載後輪轉向系統，使GLC成為同級SUV中唯一配備後輪轉向系統車型，只不過並不厚道的是，這一配置仍大機率需要選裝。

經過一些列車身資料調節，全新GLC車頂線條還擁有更流暢曲線。同時，賓士重新修改尾翼以及後尾燈形態，使其更符合空氣動力學，整車相比上一代車型降低0。02Cd，達到0。29Cd，這對高速NVH以及能耗大有裨益。

新一代GLC直接搬用受到好評的C級內飾，延續一如既往的豪華+科技質感。更重要的人機互動系統，全新GLC級升級為第二代MBUX系統，新系統支援更為複雜的語音互動功能和物聯網連結功能，同時還支援MBUX系統遠端OTA。

新一代GLC也將沿用C級傳承下來的動力總成，來自於FAME系列的M254發動機，高功率版本將攀升至195kW、400Nm標定輸出，這與奧迪即將全系搭載第四代EA888擁有非常相近的資料表現。不過，賓士獨到地方在於能耗表現，所有發動機將還配備48V ISG輔助電機，這個電機能發揮出17kW、200Nm額外輔助動力，用於滑行、啟停以及動力輔助，所以綜合性能表現要在ABB處於上佳優勢。

9G-TRONIC自動變速箱是所有GLC車型的標準配置，所以變速器沒有做出重大改進，只是在電動輔助油泵小幅改進，目的最佳化變速箱潤滑效能，助推更高效的變速箱熱管理。

新一代GLC垂直換代已經越來越接近寶馬換代策略，以細節調整代替激進變化，這樣做既能滿足消費者喜新厭舊心理，又能進一步擴充原有使用者圈層。