十年的霸主，就這樣結束了，哈弗H6，就這樣結束了！

時間就是如此，你唱完了，我就來了。

乘用車的發展，往往會衍生出一款重磅 SUV，哈弗H6就是典型的國產汽車，它有著國內最純粹的汽車血統，高品質的設計，讓它成為了十年來合資企業 SUV的標杆。

哈弗H6這十年的成功，不但讓長城的銷量更上一層樓，更是讓魏建軍獲得了巨大的收益。

我們可以看出，由於哈弗H6的核心業務，長城公司從一個保定公司成長為一個具有千億收入和60億利潤的全球性公司。

公司已經成長為一家自主研發的大型公司，在動力系統、變速箱、混合動力系統、平臺設計等方面，已經是一個不容小覷的競爭對手。

與此同時，長城公司還充分發揮了其產品的優勢，對 SUV市場進行了理性的推演，淘汰了那些不能適應發展的小型 SUV，將更多的、更適合大眾的小型 SUV、 A+級 SUV推向市場。

經過十年的發展，長城公司在哈弗H6時代積累了大量技術，並推動了汽車市場的發展。

哈弗H6在前兩個月的銷售中，受到了新一輪的打擊，銷量下降到了2萬輛，被一些新能源汽車超過。

很多人都在為哈弗H6的失敗吶喊助威，但我覺得沒必要，哈弗H6的銷量之所以會受到影響，並不是因為它的弱小，而是因為行業的變革。

只要哈弗H6還在燃料汽車行業排名第一，那麼哈弗H6的銷量就不會超過哈弗H6。

理論上，超過哈弗H6的所有車型都是新能源汽車，都是同一條道路，而之前超過哈弗H6的 Model Y和比亞迪宋，都是新能源領域的佼佼者。

首先，新能源汽車在汽車行業中的銷量會從兩百萬增長到五百萬，這是一個繁榮的行業。

二來，長城在新能源領域的核心是尤拉和 WEY，這兩個品牌都是轉型的關鍵。

哈弗H6的使命就是承擔起普通燃料汽車的市場發展，以及日常的交通運輸，因此目前還沒有任何新的汽車衍生產品。

這也是銷售增長放緩的主要原因。

但如果只看銷量的話，那就不太合理了，哈弗H6還沒有進入新能源領域，就必須要用新能源汽車的銷量來衡量。

哈弗H6在企業中、市場中的使命已經不再僅僅是滿足客戶的需要，更多地承擔著新舊市場的更替。

在長城推出 DHT、 EV文化之前，哈弗H6要穩定 SUV和哈弗 SUV的銷售，哈弗H6在長城的影響力，已經越來越小了。

從五月份的銷售資料來看，哈弗H6佔據了長城轎車25%的銷售份額，努力降低銷售份額，給公司提供更多的時間和資源。

畢竟產能和晶片都很緊張，長城公司必須在新能源領域投入更多的資金，從歷史和發展的角度來看，哈弗H6的歷史使命已經完成了。

在長城看來，TOP1已經無關緊要了，但哈弗H6的成功，為長城、為行業做出了巨大的貢獻。