縱觀各家自主車企，幾乎都開啟了多生孩子好打架的策略。不只是燃油車型品牌分出高低端，新能源車型也不乏高低端品牌的聯合錯位打法。最近，有媒體報道，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產品規劃，並計劃以獨立品牌推出，定位高階。看來，長城汽車已經不滿足於尤拉所佔據的中低端市場，也開啟了新能源高階化之路。

回顧長城的多品牌戰略，長城汽車旗下已擁有五大不同定位的子品牌，分別為哈弗、魏牌（WEY）、尤拉、坦克及長城皮卡五大品牌，以及長城汽車孵化的全新獨立運營汽車科技公司沙龍智行，涉及的產品包括SUV、轎車、皮卡三大類。

在品牌定位方面，哈弗品牌成立於2013年，定位“中國SUV全球領導者”；魏

牌

成立於2016年，定位“新一代智慧汽車”；尤拉品牌成立於2018年，定位“全球更愛女人的汽車品牌”；長城皮卡定位“皮卡領導者”；坦克品牌於2021年宣佈正式獨立，定位“潮玩越野SUV”；此外，沙龍汽車是長城汽車在2020年底新規劃的高階汽車專案，是“氫電雙能”的新能源車品牌。

對於長城汽車的多生孩子策略，網友們又是如何看待的呢？有網友提出質疑，認為長城汽車“不思進取，重蹈奇瑞、吉利犯過的錯”，“長城作死，品牌亂的一批”，“估計長城就是不務正業大戶吧！”

還有網友認為，不停出新名字，讓人家買了3年的車就變絕版車，沒有保值率可談，買的都是大冤種。我反正是不會再買長城了，除了個H6，其他的買了就成了收藏品。一直出新型號，一直停產老型號，沒安全感。雖不能一棒子打死國產品牌，但賣

的

不好就三天兩頭的換車標，換型號，取一些花裡胡哨的名字，這樣就能好起來嗎？自欺欺人。一道菜還沒有整明白就想著要整個飯店了，車子也是面子工程，看得到的地方看似很高階，看不到的地方都是減配，公關部門確實不錯。

寫於後面

對於長城汽車的多品牌戰略，就如同某網友所講，豐田也才雷克薩斯和豐田兩個品牌，看看當年多品牌的通用最後破產重組的結果，福特多品牌賣光家當的結果吧！在小編看來，多品牌策略沒問題，但是每個品牌之間的定位不能只是縱向走，只分出高低貴賤，更重要的是縱向走，必須有不同類別。否則，品牌越多，則會越亂。