文：柳洋

在收購沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒之後，吉利又一次出手了！5月10日，吉利汽車以13。76億元認購雷諾韓國汽車4537。5萬股股份，交易完成後，吉利將持有後者34。03%的股權。雙方的合作模式裡，吉利主要貢獻技術，雷諾韓國則負責統籌車輛設計、製造、銷售、售後等方面。

而雷諾的收購，對於李書福來說，只不過是其收購之路上的一小部分！這位民企汽車巨頭，不僅瘋狂造車，還造手機、造“衛星”，吉利成為繼特斯拉之後，全球第二家進軍航天航空領域的汽車企業，李書福也被稱為“中國版馬斯克”。

吉利發展史

回顧吉利控股集團的發展史，有幾個重要時間節點：1986年，趕上改革開放的歷史機遇，吉利以生產冰箱零件起步，實現了從無到有，從小到大的變化；2001年，吉利在“生死存亡”關頭迎來轉機，拿到了轎車“準生證”，成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。

經過30餘年的發展，如今的吉利集團已經成長為全球型企業集團，資產總值超過3300億元，員工總數超過12萬人，並連續八年入榜《財富》世界500強企業名單。

李書福於1963年出生在浙江省台州的一個貧窮山村。上世紀90年代末，他有了造車的夢想。但在當時，汽車行業還沒有向民營企業開放，無技術、無工人、無廠房，李書福的夢想看起來毫不切實際。但他還是毅然決定進入被國有資本壟斷的汽車行業。

彼時，他的一句“轎車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎”？這一發言震驚四座，李書福也因此獲得了“汽車狂人”的“美名”。

在李書福的努力之下，2006年底，吉利年銷量已突破20萬輛，同比增長40%以上，躍升轎車行業第7名。2021年吉利汽車全年總銷量實現132。8萬輛，隨著產品結構的最佳化和盈利能力的提升，吉利汽車整體平均單車收入87672元，同比增長9。0%，品牌溢價和高價值助力品牌不斷向上。

“收購狂魔”12年的瘋狂收購史

首次出手：全資收購沃爾沃

吉利收購沃爾沃的時候，外界調侃為“北歐公主嫁了個窮小子”。以當時吉利和沃爾沃的體量，吉利收購沃爾沃確實是蛇吞象，2009年，吉利實現營業收入140。69億元，淨利潤11。82億元，而沃爾沃2007年收入是106億美元，兩者根本不是一個體量的。

沃爾沃的老東家是美國福特，可惜，昔日風光的沃爾沃，在福特接手後銷量竟逆轉向下。十年時間，便幾乎拖垮了福特。2008年，隨著金融危機的到來，福特毅然出售了沃爾沃。當年，福特收購沃爾沃的價格是64億美元，拋開10年中的通脹和相關費用支出，吉利以約3。2折的價錢

撿了

一個大便宜。

就這樣，2010年，吉利集團從福特汽車手中全資收購了沃爾沃，對於吉利來說，這是一個新的起點，首次開啟了全球化之路。有評論稱，未來100年內，吉利收購沃爾沃的事件將會寫入世界汽車工業的史冊，這是中國汽車工業史上濃墨重彩的一筆。

再次出手，拿下馬來西亞寶騰、路特斯

2017年，吉利集團收購了馬來西亞DRB-Hicom集團旗下寶騰汽車49。9%的股份。除此之外，寶騰汽車還將其持有的路特斯51%股份出售給吉利集團；其餘的49%股份出售給馬來西亞的另一家公司Etika Automotive。

路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，創立於1952年。在汽車界，英國路特斯汽車是個富有傳奇色彩的品牌，路特斯鼎盛時期在一級方程式世界錦標賽上獲得過七次冠軍，跑車銷量節節攀升，被稱為“世界三大跑車品牌、媲美法拉利保時捷”。

但後來因為經營不善，路特斯汽車多次瀕臨絕境，在經歷了與日本豐田、德國布加迪、美國通用、韓國大宇等幾位東家後，最終在1996年被寶騰汽車以5100萬英鎊收購其80%股份，並於2003年被寶騰全額控股。直到2018年，又被轉賣到吉利手中。

其實對於吉利集團來說，在獲得豪華品牌沃爾沃之後，有必要透過超豪華品牌和豪華跑車品牌進一步提升整個集團的品牌形象。再加上路特斯作為“技術大咖”，在調校和底盤技術方面居於領先地位。因此，吉利集團可以透過沃爾沃構建正向平臺和動力總成研發製造體系，而透過路特斯進一步提振其在調校等領域的實力。

吉利一度成戴姆勒賓士最大股東

戴姆勒是世界上最大的商用車製造企業，同時，還被世界公認為汽車行業的引領者。戴姆勒的業務板塊主要分為三大板塊，有融資板塊，主要進行投資、融資等業務，有租賃板塊，還有創新移動服務板塊，主要負責創新專案等。1926年6月，戴姆勒與賓士公司進行合併，合併公司名稱為戴姆勒賓士公司。

直到2007年，戴姆勒-賓士公司與美國克萊斯勒集團結束合作關係，戴姆勒-克萊斯勒集團開始獨立運營，並更名為戴姆勒股份公司。

2018年2月，吉利宣佈以90億美元的高昂價格，收購戴姆勒約9。69%，收購完成後，李書福成為了戴姆勒的最大股東。

這場合作無疑是吉利為佈局全球而下的一步棋，其主要目的是為了尋求發展，順應電動化潮流，擴大市場份額，提高市場競爭力，同時發展全球佈局。直到2021年

12月13日，北汽集團宣佈增持戴姆勒股份後，北汽才超過吉利，成為戴姆勒第一大股東。不過，

吉利仍是

戴姆勒公司大股東。

“今天的世界正處於大變革的風口，一場百年未有之大變局正在形成。”李書福說道。縱觀李書福的收購之道，檯面上是李書福為吉利集團收購了一個響噹噹的品牌，賺足了面子。而背後的佈局，則是一個提升集團實力、提升整個中國汽車工業的重要舉措。