作為比亞迪海洋系列的第二款車，比亞迪海豹將於5月20日正式開啟預售。根據

比亞迪

官方給出的資訊海豹將推出3種動力和續航共4款車型，包括長續航版、四驅效能版、標準續航版精英型和標準續航版尊貴型。比亞迪海豹的預售價格區間我們預計為22-28萬元，定位中型運動轎跑。

根據工信部發布的比亞迪申報資訊，比亞迪海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，得益於比亞迪e3。0平臺加持，海豹的前後懸都很短，因此軸距達到了2920mm，同時海豹還是比亞迪首款基於後驅打造的轎車車型。

目前比亞迪官方已經曝光了海豹的外觀、內飾、風阻係數。這款新車的風阻係數為為0。219Cd，是目前比亞迪所有車型中風阻係數最低的。

外觀上比亞迪海豹保留了概念車Ocean-X的一些造型元素，採用了全新的海洋美學設計理念，打造了全新的燈組、包圍和前機蓋造型，看上去更加年輕、運動。

海豹的車側線條相對比較簡潔，車後C柱採用了上揚式的設計，前低後高的造型營造出運動俯衝感。隱藏式門把手和低風阻輪轂等

純電動

車特色配置都沒有缺席，唯一的缺憾就是沒有配備無邊框車門，如果有無邊框車門，運動氛圍會更加強烈。

車尾部分海豹擁有一個小鴨尾設計，可以在高速狀況下提供一定的下壓力，幫助提升車身穩定性。海豹的後備廂尺寸比例較小，不過擁有前備箱設計，因此儲物空間實際上並不小。尾燈方面海豹使用了貫穿式尾燈，點亮效果十分具有科技感。

內飾方面，比亞迪海豹同樣沒有讓人失望，不僅門板、操控臺等身體碰到的地方都用了軟性包裹，海豹的前排座椅還用上了運動化桶椅，激烈駕駛時包裹性更佳。新車內飾的設計明顯採用了海浪線條設計，與海豹之名相呼應。

比亞迪海豹標配了10。25英寸全液晶儀表、水晶電子擋杆以及15。6英寸自適應旋轉懸浮大屏，不失科技感的同時，還給予人一種清新的感覺。觀察細節可以發現，丹拿音響、風琴式電門踏板等舒適性配置都有所配備，能夠明確這臺車的目標就是豪華運動趨向。

根據之前釋出的資訊，比亞迪海豹的標準續航版CLTC續駛里程為550km，搭載150kW電動力總成，四驅效能版CLTC續駛里程為650km，可以輸出 390kW的總功率。其中最值得關注的長續航版CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km，並且零百加速時間僅為5。9秒，效能上十分吸睛。

比亞迪海豹作為比亞迪品牌首款採用了最新的e3。0純電平臺打造的車型，除了設計美、效能猛、用料足等優點外，兩大最新科研技術的應用也為海豹能夠啟用年輕人的運動基因打下了堅實的基礎，其一就是CTB電池底盤一體化技術，另外就是iTAC電車扭矩控制技術。

比亞迪CTB

電池

底盤一體化技術簡單來說就是將底盤地板與電池包上殼體合二為一。也就是說電池上的殼體被取消了，直接安在地板之下，代替了地板的一部分，省去了多餘的結構和包裝。CTB主要有兩點好處，第一就是結構簡單，可以容納更多的電池，增加續航里程。第二就是相當於給車身底盤增加了一個加強板，增加車輛整體剛性並且增加車輛輕量化程度。

作為後驅或四驅車型，如果遇到溼滑或是雨雪路面很容易出現打滑的現象，激烈駕駛時控車難度較高，車頭指向性較難控制。一般而言，想要更好地維持車輛穩定，需要實時監測車輛的執行狀態。以往的方法大多透過輪速感測器，監測輪速變化情況，若一側輪速急劇上升，則該側可能發生打滑，制動系統開始介入。而輪速感測器將輪端每一圈僅分成32或48個採集位，資訊採集精度低，不能滿足電動車的要求。

根據比亞迪官方資料，iTAC技術透過電機旋變感測器，輪端每一圈可分成4096個採集位，資訊採集速度和精度大大提升。在響應速度上，iTAC 識別精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上預測車輪輪速變化趨勢。在車輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常並提前調整，讓車輛恢復穩定。

綜上所述iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復穩定，從而不觸發或者減少觸發ESP功能，提升駕駛穩定性。

在我看來，海豹是比亞迪品牌的一種全新嘗試，集多種全新科研成果來提升整車操控能力，短車身，高效能，無論是外觀還是內飾都更注重於輕奢運動和科技感，對比老大哥

漢EV

來說更加清新脫俗，沒有漢EV的油膩感，每一處設計都為了能夠更加討好當下二三十歲的年輕人，運動、輕奢、科技，是當下年輕人人生第一輛純電動轎跑的好選擇。