為什麼豐田 THS和本田的i-MMD在比亞迪DM-i面前都要甘拜下風？

隨著宋MAXDM-i和漢DM-i的出現，比亞迪將會以DM-i作為跳板，在中國汽車的歷史上，將超越豐田和本田。

比亞迪只用了一年多的時間，就讓DM-i成為了中國汽車領域的忠實擁躉，DM-i已經售出了20萬輛，並且獲得了將近30萬DM-i的訂單。

與其他公司相比，其他公司都有些為難，但比亞迪卻在為如何在短時間內完成大量的訂單而發愁。

在DM-i以前，我們還沒有看到這樣的神奇技術。

DM-i之所以能取得如此大的成績，完全取決於其在國內的需求，這也是DM-i能否躋身“混動之王”行列的重要原因。

事實上，豐田 THS和本田i-MMD在中國已經佔據了近十年的發展中心，而後者在穩定性和穩定性方面的表現都超出了人們的期望。

DM-i在目前的市場上，雖然還沒有得到充分的應用，但是它卻已經在這個領域中，獲得了巨大的成功。

DM-i的成本管理很好，可以從普通的合資企業中挑選一款新的混動汽車，比亞迪在電池和晶片上都有優勢，這是數十年來的經驗和經驗，和卡羅拉 THS的售價相比，比亞迪要便宜30%。

價錢肯定是一大看點。

而車牌的好處也不容小視，豐田 THS和本田i-MMD都屬於二氧化碳排放量較少的車型，在中國根本就沒有新的牌照，也就是說，不管他們的油耗有多高，最終都要靠燃料汽車。

但DM-i就不一樣了，哪怕是最差的型號，也可以掛上新能源牌照，按照現在的行情，新能源牌照的價格要遠遠高於普通汽油牌照，不限號，不限行，這是所有人關注的問題。

光是DM-i的低價和優勢，就足以讓很多人買DM-i了，由此可見，本田和豐田 THS的差距，實在是太大了。

在中國汽車行業，一個新的消費者模式顯得尤為關鍵，很明顯，日本的混合動力汽車依然是基於傳統的燃料汽車，混合動力更多的是在減少燃料消耗，而不是營造一個良好的交通條件。

比亞迪DM-i則有所不同。

打個比方，你可以用105公里的電量上班，開車的時候，你可以開著豐田 THS的 THS，這就是科技的好處。

這就是比亞迪對中國的瞭解，對生產工藝的要求更高，對行業的控制更好，所以我們才能在十萬塊的基礎上，看到更好的刀刃電池，更好的純電。

按照比亞迪公司的DM-i，在今年的市場上，將會有超過七十萬輛的銷售。