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4月26日晚，Honda在華首款純電動車——東風Honda e：NS1正式上市。新車定位“智慧駕趣純電SUV”，共推出4款車型，補貼後售價17。5萬元—21。8萬元。

去年10月，Honda中國發布在華電動化戰略，推出全新純電動車品牌“e：N”。4月25日，Honda舉行e：N品牌之夜線上活動，釋出了“e：N”品牌的品牌宣言、品牌口號及產品規劃等。

作為本田品牌2022年的純電大招之一， e:NS1自亮相以來，就備受本田中國的推崇以及關注本田電氣化程序的車迷關注。

那麼，現在問題來了：e:NS1在產品力上，是否繼承住Honda70餘年造車好口碑？

我們先聊一下基本引數：

新車採用全新“e：N Design”設計語言，整體設計元素與Honda旗下的燃油車有比較大的區別，比如車尾沒有采用和車頭一樣的“H”標識，而是選用Honda字母標，

與此同時，加入了“心動互動燈語”，可在充電過程中向用戶展示充電狀態等等。

但同時，

e：NS1

也沒有完全脫離本田車型的設計思路，整體輪廓還是我們印象之中“Honda”的樣子。所以作為本田車迷，視覺方面不需要適應【電】的改變——我個人很喜歡這個設計。

尺寸上，e：NS1長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。在純電車內部空間本就大的前提下，東風本田依舊為其使用上了“MM”理念，全車儲物空間多達18處，空間利用率依舊領先同級。

而內飾佈局及設計方面，e：NS1突破極大，本田一改日系車的保守風格，頗為意外地（至少對我來說）使用上了15。1英寸中控屏以及10。25英寸全液晶儀表盤。

你沒有看錯，螢幕尺寸的確有這麼大！

在車機系統方面，新車內建了Honda CONNCET 3。0系統，支援AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上升級等諸多功能。

動力規劃部分，新車搭載智慧高效純電架構“e：N Architecture F”，整合了高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平臺，提供了兩個動力版本，最大功率分別為182馬力（134千瓦）和204馬力（150千瓦）。續航分別為420km和510km；

在聽覺質感營造上，e:NS1除了使用了大量的

降噪技術之外，還

配置上了Honda EV Sound加速聲浪。

這什麼概念呢？

在運動模式下，e:NS1能夠模擬出Formula E的加速聲音。

是的，你沒有看錯，就算是純電車，本田也要將賽道激情融入至車型中去。

至於駕駛感受如何，本田也在釋出會上做出了迴應：

——進入電動化時代，Honda初心不改

個人感覺感覺，不需要太操心這一點，畢竟在駕駛環節方面，恰恰是傳統國際大廠的優勢資源，百年的技術積累，並不是其他所謂的“彎道超車”真能超車成功的。

在輔助駕駛配置上，本田並沒有使用浮誇的科技策略——配置華而不實的輔助功能，

e：NS1

諸多功能非常使用，

搭載的是Honda SENSING系統，

具備

單車道L2級自動駕駛功能。

在高速路和城市快速路，車輛會根據前車的速度以及道路標線的方向前

進；

以及智慧數字座艙系統、DMC駕駛員狀態感知系統，

可精準感知駕駛員疲勞駕駛、分神、情緒激動等行為。

在後期養車方面，東風本田提供整車質保3年或12萬公里，充電樁免費，三電系統質保8年或15萬公里。

在釋出會現場，東風Honda還表示，將強化線上線下聯動，透過東風本田e動小程式、東風本田App及e：NS1空間城市巡展等活動。

對它感興趣，不妨Stand By與它偶遇看看？

注：

①

本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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