如今新能源遍地開花，有不少消費者在考慮是否要選擇一臺電車嚐嚐鮮。然而，最近電車的接連漲價著實令人意想不到，多則大幾萬，少則六七千。這麼一看，似乎還是燃油車更香，不僅技術穩定，而且沒有里程焦慮，關鍵還不漲價。

縱觀燃油車銷量榜，不難看出10萬級SUV是大家關注度最高的車型。這個領域的競爭也尤為激烈，各大車企新車頻出，其中MG ONE β和長安CS55 PLUS當屬最具代表性的兩款車型。相比於其他家用SUV老派的風格，這兩款十萬級的王者似乎更加奪人眼球。這也讓不少消費者犯了難，今天我們就給大家做一次全面對比，看看你更中意誰？

科技是時代潮流，二者誰更勝一籌？

不少人選擇新能源車就是因為強大的車機系統與互聯功能，不過只要廠商肯發力，燃油車同樣可以拿出亮眼的表現。

MG ONE β採用了洛神智慧座艙系統，30寸環繞高畫質大屏視覺效果十分震撼。與此同時，在最強車規旗艦級高通8155 8核晶片的加持下，系統具備超強算力，各項複雜功能都可以輕鬆處理，操作體驗流暢絲滑。此外MG ONE β還搭載了達摩引擎語音識別系統，除了精準的識別率，還具備自主學習能力。

值得一說的是，MG ONE β車機的UI介面設計別出心裁，想要的功能清晰明瞭，同時還支援更多個性化定製。內建豐富的APP讓你在停車休息時盡享娛樂，比如常用的B站，不用下車也可追劇。悄悄告訴你們：MG ONE聯合《一人之下》打造的番外已經於3月24日開播，受到了大批觀眾的熱捧，在B站你可以看到很多優秀UP主關於這部劇的解說。

CS55 PLUS雖然並沒有採用大連屏，不過分體式設計同樣帶來不錯的科技感，車機系統體驗感也達到了主流水準。此外，手勢控制的加入也提升了新鮮感。美中不足的是，車機晶片略有老舊，在處理多工時顯得有些力不從心。

雖然CS55 PLUS也配備了AI語音互動功能，可以智慧化聲源定位，設定簡單的車控語音，但是無法實現實時進化，系統語音能力並不支援實時迭代成長。

沒有大排量，駕駛快感同樣拉滿

節能減排的大趨勢之下，中小排量發動機漸漸成為主流。很多人質疑動力是否充足，其實動力強不強關鍵在於發動機是否高效。

開啟MG ONE β的前機蓋，這顆1。5T的心臟盡收眼底，整個發動機艙佈局整潔。值得表揚的是，MG ONE β機艙蓋還採用了液壓支撐杆設計，這在試駕過的同級車中可是十分罕見的。

能獲得雙十佳名號的發動機自然不簡單，最大功率達到了133kW，最大扭矩為285牛米，搭配博世大扭矩CVT變速箱，可以爆發出強勁動力。關於大家關心的高速路段表現，這臺MG ONE β著實給到了驚喜，即使速度來到100km/h，轉速也並沒有拉高到較高的區間，整段表現都很平穩，沒有難聽的發動機嘶吼聲。值得一提的是，MG ONE β配備的高效能剎車片，讓它取得了35米完成100km/h-0剎停的好成績。此外，CVT變速箱的換擋邏輯清晰，平順性也毋庸置疑。

除了速度快，在SIGMA架構的加持下，MG ONE β的底盤質感充滿韌性，德味兒十足，賽車級調校讓其擁有同級中出類拔萃的駕駛體驗。

在動力方面，長安CS55 PLUS搭載了藍鯨1。5T發動機+7速雙離合變速箱的動力組合，最大功率為138kW，最大扭矩300牛米。從引數來看，CS55 PLUS要略勝一籌。那麼實際駕駛又會有怎樣的表現？

CS55 PLUS的這套動力系統在不少長安車型上都有使用，動力表現可圈可點，不過還是出現了在中後段乏力的情況。另外一方面，在面對擁堵路況低速行駛時，這臺七速雙離合變速箱會有輕微頓挫，不過完全在可接受的範圍內。

在底盤調校上，CS55 PLUS的質感整體偏軟，偏向舒適的調校在應對一般顛簸路面時較為從容，不過要是經過減速帶或是一些路況不佳的溝溝坎坎地段，跳動感還是比較明顯的。

品質感比拼，既要舒適又要安全

消費者究竟要不要買單，品質感很重要。接下來我們從舒適性與安全性兩個角度來分析。

關於舒適性，主要的重點都集中在空間與NVH控制。尺寸方面，MG ONE β的長、寬、高分別為4579*1866*1617mm，軸距達到了2670mm，長安CS55 PLUS的整車尺寸為4515*1865*1680mm，軸距為2656mm。相較之下，MG ONE β的空間表現顯然更具優勢。

坐進車內，MG ONE β寬敞的內部空間一覽無餘，搭配上大面積全景天窗，車內通透感十分出色。以身高175CM乘客為例，坐到後排，無論腿部還是頭部空間都有充足的餘量。豐富的車內儲物格佈局能夠將MG ONE β大空間的優勢完美地發揮出來。

至於CS55 PLUS的後排表現，勝任全家出行也是妥妥的，座椅對於大腿部位的承託以及可調節的靠背角度都能提供不錯的舒適性。

在NVH控制上，MG ONE β優秀的車身結構設計有效降低了風阻，搭配上馬牌靜音胎與成本更高的雙層夾膠玻璃，靜謐性表現遠超同級。

CS55 PLUS依舊是普通的單層隔音玻璃，對於外部噪音的抑制顯然不如雙層玻璃來的實在。

在安全性表現上，MG ONE β做到了軟硬結合，車身結構採用的高強度鋼材佔比達到了82％，並且在主銷車型上裝備了豐富的主動安全配置，包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統以及主動剎車，此外還有像360度全景影像、全速自適應巡航、倒車車側預警等功能，妥妥的大滿配。

CS55 PLUS的車身同樣採用高強度鋼材打造，不過主動安全配置在基礎車型上並不算特別全面，只有頂配版本會豐富一些。好在主銷車型上配備了主動剎車系統，對於安全性的提升還是很有幫助的。

結束語：

對於大部分消費者而言，選車一定是“貨比三家”，MG ONE β和CS55 PLUS這兩款車型之所以能獲得不低的市場熱度，就是因為自身強勁的實力與超高的價效比。雖然MG ONE β相較於CS55 PLUS屬於“後來者”，但憑藉空間大、配置滿、動力足的特點，已然成為了10萬級的大滿足之選。目前，MG ONE β已經上市，9。98萬的起售價讓人直呼“真香”，而且現在使用者下定即享三重誠意大滿足禮，包括阿里斑馬終身免基礎流量、至高6000元置換補貼和至高60個月0利率。此時不定，更待何時？