在兩年前，我認為只要你想買電動車，選特斯拉那就沒有錯，那時候特斯拉在我心中的地位堪稱電動車界的“神”，品牌知名度高，外觀造型犀利，駕駛輔助功能也相當超前，雖然當時比亞迪的漢EV也很火，不過仔細對比之後才發現，漢其實就是一個“油改電”的車型，逆向研發老款凱美瑞的底盤，只有刀片電池有些技術含量，在駕駛輔助、品牌形象、設計理念等方面都，無法與純電平臺打造的特斯拉Model3抗衡。

所以在去年年初，我毅然決然地選擇了Model3 2020款 改款 長續航後輪驅動版，這款車的售價30。99萬，確實比漢EV稍微貴一點，但我當時就是無比迷戀特斯拉，感覺貴有貴的道理，此車物有所值。目前我的Model3開了一年，總體感覺還是不錯的，此車百公里電耗約為15kWh，換算成錢也就是每跑100公里10塊錢左右，這種天天享受推背感，又基本上不花錢的感覺真的太爽了。感覺之前的油車都白開了，在電動車面前，它們真的有些“一文不值”。

本以為特斯拉Model3就是這個價位的天花板，結果試駕了朋友剛買的一款新車，瞬間顛覆了我的認知。朋友買的這款車和我的特斯拉Model3是一個級別的，他當時也對比了比亞迪漢EV和Model3，但是最後卻入手了小鵬P7，朋友說三款車中，感覺小鵬P7的效能最均衡。

在我試駕小鵬P7之前，我依然認為特斯拉Model3最強。但我這個朋友平時做事都非常嚴謹，他竟然說小鵬P7整體產品力比Model3強，所以我對他的這個結論產生了懷疑。

首先說一下兩款車的外觀，兩車造型都很圓潤，這種前臉沒有中網格柵的設計，一看就是標準的電動車。小鵬P7配備了前後貫穿式流水日行燈，還有互動的效果，造型看起來更加夢幻一點。Model3的大燈造型相對普通一些，不過依然極具辨識度。

來到車身側面，4。88米的車長讓小鵬P7看起來比Model3大氣很多，Model3雖然內部空間也很大，不過外觀上太像緊湊型車了，尤其是尾部的設計，總有一種戛然而止的感覺，這是我對Model3最不喜歡的地方。而小鵬P7從車頂到車尾的溜背設計一氣呵成，車身線條非常流暢，這種高階轎跑車的氣場十分迷人。

兩款車的內飾都很簡約，最大的不同是小鵬P7內飾中擁有兩塊螢幕，除了14。97寸的中控屏外，還擁有一塊10。25英寸全液晶儀表。方向盤後面有個儀表盤，這種設計更符合絕大多數中國消費者的審美。而Model3只有一塊中控屏，方向盤後面光禿禿的，剛開始開Model3的時候總感覺很彆扭。

儲物空間方面兩車做得都很不錯，螢幕下方有專門放手機的平臺，而且兩車均帶手機無線充電功能。兩車的中央扶手箱空間都足夠大，扶手的前面還有水杯架，細節做工和實用性都不錯。

除了外觀略微好看點之外，小鵬P7到底哪裡比Model3強呢？朋友似乎看出了我的疑惑，便主動提出帶我兜一圈的提議，我坦然接受。走到朋友的小鵬P7身邊，它竟然可以自動感應，環形日行燈呈現出迎賓動畫，四個車門的門把手也全部彈出，很有儀式感啊。這感覺有點像高階智慧家居，回家後自動開啟燈光、空調、關閉窗簾，給人的感覺特別舒服。當朋友坐進駕駛位時，駕駛座也自動復位，後視鏡也調整到正常位置。

我們要去當地的萬達廣場，朋友上車後直接對車機說“小P，我要去萬達廣場”，車機馬上搜索出幾個地址，並反問朋友是哪一個，朋友說第1個，隨後車機就進入導航模式。這操作看的我真的有點羨慕，特斯拉的語音互動系統就比較生硬，而且不能語音喚醒，必須要透過方向盤上的滾輪才行，也不支援小鵬P7這樣的連續對話和打斷操作。

在行駛過程中，朋友問我開了一年特斯拉Model3，對它最滿意的地方是哪裡。我脫口而出當然是它的駕駛輔助功能，電動車都很省油，也都很安靜，但特斯拉與普通電動車比，最大的優勢就是駕駛輔助系統，在高速公路上行駛甚至可以實現“無人駕駛”，車輛自己可以完成超車、變向等功能，說著說著，我竟然感覺有些驕傲。但朋友馬上給我潑了一盆冷水，說小鵬P7的NGP（自動導航輔助駕駛）功能和特斯拉的NOA功能屬於同一水平，在輔助駕駛方面特斯拉能夠做到的，小鵬P7也都能做到了。

看著我驚訝的表情，朋友繼續介紹，小鵬P7車身上共鑲嵌了31個自動駕駛感測器，包括超聲波感測器、高精毫米波雷達、自動高畫質攝像頭等等，軟體方面此車搭載XPILOT 3。0智慧輔助駕駛系統，配備高通驍龍820A處理器，除了自動導航輔助駕駛功能外，P7還支援停車場記憶泊車，智慧化可不是比亞迪漢EV這種傳統國產電動車可比的。

朋友的這款車擁有670KM的續航，和我的Model3差不多，除此之外小鵬P7還有很多版本，有703KM的超長續航版本，有加速4。3秒的四驅版本，還有剪刀門設計的拉風款式，滿足不同人群的需求。再看看如今的Model3，只有兩個版本可供選擇……

開了一年特斯拉Model3，再開朋友的小鵬P7，發現特斯拉並不“神”，是我之前太崇洋媚外了。

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