日產逍客相信國內的朋友都不陌生，無論是這一代還是上一代車型，都給我們留下了非常深刻的印象，並且在自家大哥奇駿表現掙扎的時候，挺身而出擔當起了東風日產在國內SUV市場的銷量主力。不過現款逍客也多年未更新，無論是顏值還是配置都和當下的主流有一定差距，也有不少朋友在期待它換代。

【普通版全新逍客】

而在今年2月份，日產汽車官方正式釋出了全新一代逍客，並在近日釋出了逍客e-POWER的資訊。新車將搭載日產最新的e-POWER動力，採用1。5T三缸渦輪增壓發動機作為增程器為電池充電。據瞭解，新車計劃年內率先在歐洲上市，並隨後再進行國產銷售。

外觀部分，全新一代逍客e-POWER和此前釋出的全新逍客基本沒有什麼區別，最新的家族式“V-Motion”設計語言，和已經上市的全新奇駿是比較接近的。雖說看上去還是有很濃厚的日產家族味道，但是包括格柵以及大燈等看上去都要更加精緻，整體看上去也要年輕不少。

而逍客e-POWER和普通版車型在中網的地方有一些差異，新車在中網的四周增加了黑色的飾板進行裝飾，並且中間的品牌LOGO也有一定差異，會讓其看上去更有未來感。

車身側面和尾部就和普通版逍客沒有什麼差異了，只是在側面和尾部都分別增加了e-POWER的標識，來彰顯自己的身份。貫穿車身的腰線搭配雙色的車身，讓全新一代逍客看上去更加年輕動感，也更符合它的市場定位。

車身尺寸方面，全新一代逍客也有一定的增加，相比現款車型，它的長/寬/高分別增加了35/32/25mm，軸距加長20mm，屬於緊湊型SUV。當然了我們也都知道他最直接的競爭對手還是繽智、XR-V這類的合資小型SUV，屬於錯位競爭的定位，但是空間也一直是逍客的優勢。

內飾自然也進行了全面煥新，畢竟現款逍客的內飾現在真是沒法看，設計老舊沒有質感。而全新一代車型雖說看上去依舊是中規中矩，但是透過更多軟性材質的包裹和縫線的處理，讓它

質感

有了很明顯的提升。

再來說說大家最關心的動力問題。

當然全新一代逍客進入國內之後肯定不會僅提供e-Power混動系統來供選擇，在海外是提供了一臺1。3T汽油發動機和12V電機組成的輕混系統以及e-Power混動系統來供選擇，但是進入國內之後大機率會延續現款的2。0L動力和e-Power混動系統，當然具體還是需要等待官方給到訊息。

再來說說e-Power混動系統，雖說這套動力在國內還算新鮮，但其實它在海外市場已經上市了有一段時間了，我們接觸到的第一款車型是日產銷量王牌軒逸。而這套動力的工作原理相信大家也比較清楚了，是一套增程式混合動力系統，發動機只發電，車輛100%由電動機驅動。但關鍵的問題來了，因為採用的電池容量較小，所以它並不能享受國內的新能源政策，也上不了綠牌，部分城市或可以申請節能牌照而已，這或許也將成為這套動力在國內短時間內推廣的阻礙。

不過逍客e-Power不同於軒逸e-Power，新車換上了我們熟悉的可變壓縮比1。5T三缸渦輪增壓發動機，也就是飽受爭議的奇駿所搭載的那一臺，發動機最大輸出功率為154馬力。但其實這個馬力對動力的輸出沒有太多參考意義，畢竟它

並不

驅動車輛只是發電而已。其搭載的電機最大輸出功率為190馬力，對於這臺相對入門的緊湊型SUV來說很不錯。

值得一提的是，日產還為這套混動系統研發了Linear Tune系統（監控電動機輸出並提高發動機轉速），也就是發動機會隨著我們踩踏電門深度來調整轉速，這就和我們普通燃油車沒有什麼差異了。所以我大膽

的

猜測一下它的駕駛感受，應該是踩電門發動機的噪音會隨著踏板的深度增加，但是動力輸出會非常連貫，畢竟是電機驅動，講真如果你把它看做是一臺純燃油的車型，應該會比較有駕駛樂趣。

當然搭載了e-Power混動系統的逍客自然會更加省油，但也要考慮到一個問題，那就是差不多配置的兩種動力車型，價格也貴了一兩萬（參考軒逸e-Power），並且它不能上綠牌，那我們多久能省下來多出來的這一部分呢。並且個人認為選擇逍客的使用者還是非常理性且精明的，他們願不願意多花這筆錢來改善一下本就還不錯的駕駛體驗，並且還要放棄我們熟悉那套可靠耐用的動力，這都是需要市場去驗證的地方。

總結：

首先我們值得高興的是逍客終於是換代了，整車看上去更加年輕時尚，對於當下年輕使用者會更有吸引力，換代之後只要動力選擇上不要冒太大的“風險”應該會取得非常不錯的表現，畢竟即使現款的逍客在2021年也有16萬+的表現，可以說是相當出色了。而它搭載的e-Power混動系統由國內使用者相對反感的1。5T三缸組成，加上沒有綠牌等等一系列的問題，又會有怎樣的表現，也讓我們一同期待。