做為賽力斯的大品牌

AITO問界，在問界M5（配備|詢價採購）發售87天之後，就即將迎來過萬優異成績，市場一致認可，讓問界M7很值得讓人期待。

問界

M7即將迎來第一批客戶交貨，當天智電車輛也參加了此車的試乘試駕。

可以這麼說，奢華加舒服是這個車給人帶來的較大體會，平級中難求敵人。

問界

M7的

鴻

蒙車機系統增加了非常桌面上作用，可以讓手機應用程式直通問界

M7車載電腦，使用者可根據大螢幕實際操作手機應用程式，程式介面會依據顯示屏響應式，便捷運用大螢幕編寫微信文件或利用車載監控影片拍攝。

舉一個普遍的事例，假如車載電腦已經導航欄情況，這時要想開啟歌曲，那樣進入到音樂介面以後系統軟體就會自動開啟分屏模式，導航頁面不容易撤出，互相不危害，簡單明瞭。

更為重要，鴻蒙車載電腦能夠

連線

華為的手機、智慧家居系統、智慧手環，甚至兒童安全座椅，完成全維度互連，假如你大概是華為的套餐客戶，一定可以連通全部機器裝置，真正意義上的完成物聯網。

問界

M7最大的一個產品賣點是擊殺平級的品質感，搭乘裡的愉快體會讓人記憶深刻

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不論是零重力座椅，或是華為公司

SOUND，也給人很大的心身享有，在行駛中，此車的降噪性做得非常好，配搭華為音響的素養，非常過癮。

非得在駕駛和搭乘上做一個選擇項，只有吹毛求疵地底結果：這個車在搭乘裡的舒服愉快超過駕駛員操控性，但是這也和此車宜商宜家的精準定位緊密結合。

再插一句有意思的話，針對近日有關增程式混動的激烈討論，我們要辯證的來看待，存在即是合理。

從技術角度來講，相較於傳統式自有品牌的一眾混動系統，增程式的確缺乏了汽車發動機直驅的方式，可是對應的，增程式也有一定優點。

就像我試架的該輛問界

M7，上文的大容量、靜謐性、平順性這些優點，全是藉助增程式混動拓寬而成，他們的

試駕

環節中，它駕駛體驗幾乎就是一輛純電動車，即使增程器干預已基本上能做到無感覺，驅動力和操縱性也未受任何影響。

在我看來

，混動系統的差異技術方案各有千秋，難以一概而論，混動系統主要表現怎樣，也是需要融合全車各個方面的設計方案總體來看，起碼在問界

M7的身上，增程式混動就是一個不錯的選擇。