也許這個社會都這樣，總覺得別人比自己賺錢多。這不，有的貨主明明自己給著最低的運價，卻質疑卡車司機收入比自己還高。在包頭的一個貨運市場，貨主說到卡車司機時一臉不屑：別覺得他們窮，一個月穩穩過萬元的工資，這年頭，不比白領差啊！

要說卡車司機一個月有沒有過萬的工資，按平均來說，這也不假，在光景好的時候，跑長途的卡車司機確實月收入都在萬元以上，有的還會有飯補、水補甚至煙補。但需要想明白的是，他們也不容易，許多卡車司機要自己裝卸貨，關鍵是擔著多大風險啊，沒黑沒夜地跑車，一趟活好幾千公里，有時候飯吃不上，覺睡不好，尿都得憋著，一個月工資過萬並不過分。再者，對於那些自己養車的司機來說，除去各方面的花銷，一個月剩個萬八千也不多，一輛車就是一個家，要還貸、孩子要上學、家裡還有老人，用青春換來月工資過萬的收入，很正常。

這個貨主並不這麼覺得，他表示，說辛苦，幹什麼不辛苦？貨主也辛苦啊，一大早就得盤點貨物，聯絡車，討價還價，有人接單了裝完貨還得分分鐘盯著他到哪了，能不能按時送到。有時候車出了事故貨主還得分攤責任，也是提心吊膽。再者，卡車司機都說貨主不給及時結款，那是因為工廠不給貨主結算，自己拿什麼跟車主結？總之貨主覺得自己很冤枉，有時候還要背黑鍋。比如在平臺上釋出貨源資訊，價格其實也沒那麼低，但平臺還要抽成，到最後是卡車司機只能拿一部分，剩下的都被平臺拿走了，這才是一本萬利啊！

這就要說到貨運平臺到底好不好，過去，貨車司機到了一個地方，都是靠朋友或者老關係找貨，雙方談價格，一般來說，貨主都會用熟悉的車，而車主也會給個公道的價格。但平臺出來以後，貨主圖省心，更為了省錢，把貨源放在網上，大量的司機來搶單，一個比一個低，到最後拿下單子的可能都不賺錢，運價市場就這樣慢慢給作亂了。網際網路的兩面性就體現出來了，雖然給雙方提供了方便，但也把運價搞亂了，卡車司機早就沒以前那麼高的利潤了。

這種情況下，以前僱個司機一起跑車的，現在乾脆自己跑，有志氣的則不接那些低價的單子，有時候空車返回，車出勤率也不能保障，收入自然也就不夠高了。如今，月入萬元的司機還有，但沒那麼多了。許多幹脆去上班，一個月拿著幾千元的工資，起碼穩定啊，起碼不用被層層盤剝啊，起碼不用提心吊膽啊，起碼不用每天起來就愁著還貸啊！

貨主質疑卡車司機賺錢比自己還多，卡車司機直接回懟：你們給的運價，保個本就不錯了，還賺？沒你們收入高，那換換吧，貨主來開開車試試，保準連饅頭泡麵都吃不上！