文/桃李

今年的車圈有個很熱的東西出現，那就是“滑板底盤技術”，而它的火熱源於一家叫做Rivian的公司。這家公司以滑板底盤為技術核心，併成功將其從概念帶到了量產階段。依靠這一技術，其在上市的市值就超過了1000億美元，一舉超過了通用、福特、本田等傳統車企，創造了一個行業紀錄。雖然是在這家公司上市之後才大火的，但是這個概念並非由他提出，早在2002年通用汽車就提出了最初的概念。

這個技術其實就是把安裝在底盤上的轉向模組、制動模組、三電模組以及懸架模組等進行模組化佈置，再將這些模組透過車架來連線，全都整合在底盤上，這樣就能提供更多的空間給車內，而這個的底盤的外形基本純平，就像是一塊滑板一樣，因此得名“滑板底盤”。

滑板底盤有幾個比較突出的優勢，一是車身和底盤進行分離，適配性更強。傳統的一體式車身結構，底盤和車身都是相對應的，如果要改變某個零件，那麼整體上就都要進行改變，而滑板底盤不用。在同一套底盤之上可以適配多種車型，它可以是轎車，也可以是SUV，還可以是更多，實現了選擇的多樣性。

正是由於底盤和車身能夠分開，所以它能夠縮短研發週期，降低造車門檻。過去車企在進行汽車生產時必須要面對底盤的各種難題，必須要提高自己造底盤的能力，而如今有了滑板底盤，車企就省了底盤的研究，正如其宣傳的那樣，車企只需要做好車身的設計、營銷宣傳，售後服務等就可以了。而且如果滑板底盤能夠投入量產，將會大大縮短生產成本，提高生產效率。

當然，我們不能只看見其好的地方，缺點也是很明顯的。最重要的一點就是安全性，這主要體現在車身結構和控制性上。滑板底盤將車身和底盤進行分離，在整車製造時必然會有連線點，這些連線點是否穩固會對整車的安全性造成影響。大家小時候都玩過玩具四驅車，它也是底盤和車身分離的，當面臨劇烈的撞擊時，車身部分很有可能會脫離底盤，這種情況放在龐大的電動汽車上是很危險的。

先不說車身砸到別人，如果發生碰撞時連線點斷開導致車身出現脫離的情況，那麼車身就不會因為受到擠壓而變形，而缺少了車身緩解外部的衝擊力，車上的人將失去保護。另外一個問題體現在控制方面。

滑板底盤能夠節約空間，原因在於它省略了傳統的機械式或者液壓式操控系統，轉而使用線控技術。我們都知道在傳統車輛中，如果要進行轉向操作，需要掰動方向盤，然後透過轉向柱，帶動車輪轉向。但線上控轉向中，我們掰動方向盤，輸入的是電訊號，電機上的感測器接收到訊號之後就會驅動轉向，而由於沒有機械連線，自然也就節省了空間。

但是線控技術對感測器的精度和質量有很高的要求，如果某個環節稍微出現問題就可能導致很嚴重的後果，而且這些問題可能是瞬發的，很難看出什麼徵兆；而傳統的機械連線受到較輕故障情況的影響會更小，如果有故障駕駛者也會根據駕駛的感覺提前預知。

說了這麼多，滑板底盤技術到底怎麼樣呢？筆者認為，就現階段而言，其弊大於利。誠然，這項技術會降低研發成本，提高生產效率，對車企，對我們而言確實有好處，但是，這樣的好處也只是對部分車企而言。大家可以想一下這種技術誰最願意接受？當然是造車實力薄弱的車企，他們剛進入汽車行業，剛好缺少相關的技術，而滑板底盤技術降低了門檻，也節約了他們的研發成本，怎麼看都是好事。

但是問題也在這兒，傳統車企經過這麼多年的技術積累，形成了自己的技術專利，而那些剛進入行業的車企，沒有紮實的技術作為支撐，造出來的車安全性怎麼樣呢？這是一個值得思考的問題。在筆者看來，這些車企更多的是希望藉助這一技術走捷徑，透過過度吹噓這一技術營造熱度，逼迫傳統車企進入滑板底盤的競爭當中來，從而拉近與傳統車企的距離。

如果搞一搞車身設計就能造車，這樣的門檻未免有點太低了；而且由於不需要自己投入研發換個車身就又是一款新車，車企的重心都放在營銷之上，這對於汽車行業的進步和發展是不利的。所以筆者認為現階段的滑板底盤技術炒作的可能性大於實用性。

寫在最後：

新技術的出現確實是一件好事，但是它的出現應該為整個行業的發展服務，能夠起到積極推動作用，而目前的滑板底盤技術似乎偏離了這一理念。降低造車門檻，讓更多的人能夠造車，一些沒有質量保證的產品勢必會出現在市場上，這無疑會影響到整個行業的穩定，如果虛假宣傳之風盛行，那想要改善就會很難。