說出來你可能不信，以往SUV陣營最暢銷的車型我們不用想都能說出它的名字，不就是哈弗H6嗎？要麼就是本田CR-V，反正說來說去都是這些老面孔，售價都是15萬級或者20萬級的家用SUV車型。但是隨著新能源市場的快速發展，以及消費者對於新能源車型的愈發重視，傳統燃油車市場的地位已經快要保不住，比如說今年3月份，最暢銷的SUV車型竟然是特斯拉Model Y，該車的銷量在去年9月份超過3。3萬後，在今年3月份再度突破3。9萬，無限接近4萬。

各位可能不清楚這個資料究竟是什麼樣一個概念，首先特斯拉Model Y多數讀者都不陌生，是一款純電動中型SUV，目前該車的指導價區間為31。69-41。79萬元。你說它豪華，比起Q5L、X3等車型肯定便宜不少，但你說它普通可怎麼也得需要35萬才能開回家，而這個價位的其它產品，加在一起也不如Model Y一半銷量。所以我們今天就找到了一臺頂配版本Model Y，來看一看它究竟是有什麼實力，讓消費者如此的痴情。

先來聊一聊設計，特斯拉這些年的銷量不斷提升，能見度自然也越來越高，早已不是讓人陌生的產品。Model Y的整體風格與Model 3如出一轍，二者的區別可能就是尺寸影響了外觀。像前臉部分，熟悉的封閉格柵配合標誌性的不規則大燈組，以及低矮的車頭和高聳的前風擋，勾勒出這個人畜無害但又頗具氣勢的視覺效果。值得一提的是，特斯拉算是開創了純電動車型沒有“嘴”的先河。

而作為一款中型SUV，各位首先想到的應該是實用性為主，但特斯拉Model Y沒有這麼做，它採用了絕對的溜背設計，一點不符合國人空間至上的購車理念，可現在看到銷量，我只能說特斯拉這個決定沒錯。從資料來看，4750*1921*1624mm的長寬高和2890mm軸距，在這個級別最多是入門水準，因為現在的主流中型SUV車長不超4。8米都不好意思說自己是中型，而軸距倒還算不錯，只提供5座佈局的情況下是可以滿足對空間基本需求。實拍這款高效能版還採用了21英寸多輻式黑色輪圈，內建紅色剎車卡鉗，其餘兩款車型均為19英寸。

敦實的尾部設計倒是令人挑不出什麼毛病，我個人還是比較喜歡這種風格，看起來就具有不錯的安全感。而且特斯拉尾部設計比車頭更具辨識度，比如說尾燈組在全LED光源應用下，內部結構談不上覆雜可點亮後是可以帶來不錯的視覺效果，再配合溜背式的車頂延伸到後備廂，流暢感也相當突出。

坐進車內，或許是特斯拉最大的爭議之處，我們也詢問過很多年輕消費者，最終打成了平手。一半人覺得太過簡潔，毫無豪華感與精緻感可言，另一半覺得科技感就應

如此

，簡潔之餘可以體驗到豐富功能。很顯然，我屬於前一者人群，尤其是沒有傳統儀表盤，讓人老是有種心裡沒底的錯覺，即便中控屏尺寸很大，只需瞟一眼就能看到車輛資料，那為何不能配備HUD抬頭顯示系統呢？再就是做工，實在是不敢恭維，並且國產後比此前進口還進步了許多，可想而知起初第一批特斯拉使用者是多麼的熱愛純電動車型。

簡單來聊一下配置，這應該是特斯拉的長處，安全功能很齊全。比如說L2級別駕駛輔助系統，做到了全系標配，併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及全速自適應巡航出現在每一款車型上，還可以透過選裝獲得特斯拉官方的完全自動駕駛能力。但其它實用性功能真不算豐富，如前排座椅可調節角度較少，僅支援加熱功能，音響喇叭達到14個卻沒有什麼專屬品牌加持，以及氛圍燈只提供單色，勉強達到了正常水準。

關於空間，剛才提到Model Y的尺寸算不上一流，但是實際體驗來看倒也滿足一家四口的出行需求。此次試駕者身高1。78米，體重為80kg，我覺得已經算是較胖的身材，前排調整好合適位置有一拳頭部空間，而前排座椅包裹性和支撐性屬於正常水準，畢竟純電動車型也不會一口氣跑幾百公里的長途。此時進入後排，頭部依舊達到一拳，只是腿部僅為兩拳左右，比Model 3強點但比競品可差多了，並且座椅偏硬，市區代步短暫坐一坐還行。

最後聊聊效能，目前Model Y有三款配置，分別是後輪驅動標準續航、長續航全輪驅動以及高效能全輪驅動，三者的CLTC續航里程分別為545km、660km以及615km，電機最大功率分別為194kW、331kW以及357kW，最大扭矩分別為340N·m、559N·m以及659N·m，官方百公里加速分別為6。9秒、5秒和3。7秒。個人建議起碼選擇中配，也就是長續航全輪驅動，效能足夠且續航一流，並且價格在40萬以內，如果想要堪比超跑的加速快感，那頂配也確實對得起價格。

總結：Model Y究竟是憑什麼火爆？一是它純電動車型的身份，讓多數一線城市消費者不得不選，再加上特斯拉品牌知名度較高，在純電動市場算得上新貴，不比BBA面子差。二是它產品確實有亮點，如先進的駕駛輔助系統，還有一流續航和超一流效能，如果忽略做工和一些細節配置問題，確實在同價位找不到有力的對手。