每天資訊最“運動”的緊湊型SUV 試駕體驗比亞迪元PLUS

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最“運動”的緊湊型SUV 試駕體驗比亞迪元PLUS

“我想買一臺小點的純電SUV給閨女上下班開,各位老師推薦一下吧”,就在我們公司會計大姐提出這個問題後,幾位編輯老師幾乎給出了一致的推薦——比亞迪元PLUS。理由也出奇的一致,外觀漂亮,科技感強,動力不錯還好開。可當我剛想提出疑問的時候,老闆的電話到了,“你,過幾天去試駕下比亞迪元PLUS”。在我摸了一圈這款車時,只覺得它。。。好“運動”。

最“運動”的緊湊型SUV 試駕體驗比亞迪元PLUS

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其實我一直覺得買車和看房子,找男/女朋友一樣,必須得有眼緣,才能開始瞭解。而汽車做為一個可定義外觀的產品來說,主要考驗著設計師對審美的能力。從比亞迪的Dragon Face(龍顏設計)開始,好像陸續被大家所關注。而這臺元PLUS則延續了其Dragon Face 3。0的設計風格,我覺得整體有幾個亮點非常不錯,比如貫穿前臉的裝飾條,上面透過小篆字樣的“元”來進行點綴,高階感比較強;其次是這個靈感來自羽翼的LED光源,非常漂亮。當然,其實用性也非常不錯,據官方資料顯示,其照明的寬度已經提升至了16。7米;最後,就是這個保險槓側的包圍,透過黑色飾條展示,其造型怎麼看怎麼像啞鈴,很有力量感的感覺。

最“運動”的緊湊型SUV 試駕體驗比亞迪元PLUS

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車身側面,新車的長寬高分別為4455*1875*1615mm,軸距達到了2720mm。定位於緊湊型SUV。車身造型方面並沒有非常的突出,僅是通過幾條腰線從A柱一直貫穿至車尾。但在細節層面確實可圈可點,比如這個五輻式輪圈設計,透過多線條的點綴看上去非常的時尚,年輕。輪胎也採用了主打靜音與抓地力的馬牌UC6輪胎,尺寸為235/50 R18。而D柱層面上的龍鱗點綴,也使這款車增加了一絲的設計感。

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車尾方面,還記得我在側面所說的腰線麼?準備來說並不能用從A柱貫穿至D柱來形容,而應該是採用了環繞式的腰線處理來說。就是從主駕門板一直環繞至副駕門板。從視覺效果上來講還是非常強的。尾燈方面採用了貫穿式設計,不過與其它車型不同的是,比亞迪在這裡的設計也運用上了“飛羽掠影”的設計風格,讓羽毛狀的燈組設計與前臉光源所呼應。

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外觀方面整體來說就是簡約下不失運動,乾乾淨淨的讓人看上去很舒服。那麼內飾呢?整體來說相比外觀,在設計層面上更加具有“運動”的氛圍感。其設計原型也是來自以健身房為主題的“律動”設計。

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我們可以在細節方面看出一些屬性,比如空調出風口上,採用了來自槓鈴的靈感設計,而排擋方面則採用了推力杆的靈感。

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我個人感覺最有趣的還是這個門把手,集成了音響揚聲器與氛圍燈。向上一拉就可以很方便的開啟車門,這種設計思路感覺非常方便,順手。當然,門邊的“琴絃擋板”也很好玩,不僅能夠固定較高的物品,在拉動時還有對應的聲音反饋,不知道會不會有大神將這個聲音組成一個BGM。

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內飾其它方面就非常的比亞迪了,比如多功能平底方向盤,手感不錯且功能豐富,左側區域為控制駕駛區,而右側為多媒體區。唯一給我感覺不舒服的就是這個方向盤的顏色,不如純黑色的好看,有質感。如果您也有和我一樣的感覺,可以考慮在買車後縫個方向盤套。

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螢幕方面,5英寸的液晶儀表在比亞迪其它車型上也都有配備,很成熟的一個產品,不多說了。而中間區域的12。8英寸(頂配車型15。6英寸)的可懸浮式中控屏依舊非常搶眼,搭載DiLink4。0系統,支援語音操作,車聯網等等,用我最常說的話就是,你把它理解成一個大安卓平板即可,我甚至見過車友用它來打拳皇遊戲。其解析度和反應速度都非常不錯,上手速度也非常快。這塊大屏的硬體配置方面,CPU採用了高通驍龍8核,並搭載6G RAM(可以理解為電腦記憶體)和64G ROM(可以理解為電腦硬碟),整體來說配置還算是中上等的水平。

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其它方面沒有太多可說的,該有的一個不落,而且做的都很好。比如這臺頂配車型還配備了手機無線充電,自動頭燈什麼的。儲物空間方面也不錯,沒有明顯的短板。對了,值得一提的是,各位在買車時強烈建議大家買帶有後排出風口的車。曾經我坐過一次後排,由於那臺車沒有後排出風口,所以夏天熱的要命。。。

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乘坐空間方面,我們的模特身高1。9米,體重85公斤。前排調整到合適的駕駛坐姿,頭部空間還有2-3指;後排頭部空間還有1指多,腿部還有2指。雖然略有侷促,尤其是後排。但不可否認的是對於緊湊型SUV,已經表現非常不錯了。

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重點來了,比亞迪元PLUS採用了純電e平臺3。0,該平臺採用八合一高整合度電驅系統,熱泵空調,同時搭載刀片電池。而動力引數上,新車採用了交流/永磁同步電機,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,新車共有兩個續航版本可選擇,分別為430公里和510公里。

最“運動”的緊湊型SUV 試駕體驗比亞迪元PLUS

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試駕感受方面,相信很多人都瞭解電動車的優勢,少了發動機的電動車噪音要低不少,同時動力響應速度也非常快。當然,比亞迪元PLUS也持續秉承著電動車的風格。不過其NVH的效果更加可圈可點,即使速度達到了80公里以上時,車內乘客也不需要將自己說話的聲音提升一個分貝。而另一個給我印象深刻的方面,就是駕駛模式了。ECO(節能)模式下,這臺車算不上慵懶,對於城市內的日常代步已經足夠,低速起步階段也非常跟腳。就類似於週末陪家人一起逛商場的步伐,此時你只需要欣賞路邊的人和景即可;如果你此時正精神飽滿的準備去上班?請切換成標準模式,0到80公里的速度區間內可以讓你隨心所欲,剎車線性,60公里內的加速完全可以用有力來形容,對於城市內的環線依然不在話下;如果想要點激情,那麼別猶豫,切換至運動模式。此時加速踏板的反應更加靈敏,且在高速上超車也輕鬆自如。

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懸架方面也完全可圈可點,前麥弗遜後多連桿的物理結構讓這款車已經超越了其競爭對手。高速過彎時也有著不錯的支撐力,低速狀態下過減速帶過濾的也非常徹底。同時,再配合上這個包裹性及舒適性非常均衡的一體式座椅,可以很負責的說,它甚至超越了同級別的車型。

總結:

其實對於元PLUS來說,我覺得它沒有明顯的短板,且性格特點非常明顯。外觀簡約,內飾主題性強,以及科技和駕駛感受上非常突出。值得大家夠買,不過畢竟是緊湊型SUV,我個人並不推薦家裡只有一臺車的買它。那麼什麼人適合呢?家裡已經有了一臺車型,想新增一臺的;剛步入社會,做為個人日常上下班代步,偶爾撒歡一下的。閉眼買沒毛病。