作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前後開了6年的純電動汽車，感觸頗多，各種問題都有經歷過，其中電池續航、壽命、質保、安全等問題是很多車主關心的問題，優勢明顯但3大痛點才是硬傷，本想省錢，可詳細算一筆賬之後發現它省“油”不省錢。

當初選擇純電動汽車，主要還是因為看到它充電省錢，動力效能好，輔助駕駛智慧化很高，整車科技感十足，還可以享受綠牌，但再多的優勢在缺點面前也顯得不堪一擊，如果想要入手新能源汽車，不妨先看看我的經歷，或許對你有很大幫助。

痛點一、跑一趟高速缺點體現得淋漓盡致

2017年以前的純電動汽車，續航普遍都在300公里以內，如今幾乎都成了“買菜車”，基本沒有討論的必要了，現如今續航普遍達到了400-1000公里，這樣的續航里程看似和燃油車加滿一箱油的續航差不多，但車主仍然不滿足，“續航焦慮”一直存在。

我的第二輛純電動汽車官方續航550千米，考慮到充電和續航問題，最遠路程從來沒超過200公里，去年春節期間，遇到急事，需要外出處理，家裡燃油車被朋友借走了，只能開純電動汽車，全程320公里左右的高速路，按以往經驗，充滿電理論是可以開到目的地，但變化永遠比計劃快，很多問題你根本想不到。

當時天氣很冷，氣溫大概在3度左右，全程開著暖空調，行駛了260公里左右，發現剩餘續航只有130公里，相當於實際續航打6折左右，此時距離目的地還有60多公里，這樣算下來，很有可能會在高速路上趴窩，於是趕緊導航到最近的服務區。

看著剩餘續航越來越少，開始有些焦慮了，趕緊把空調關閉，音樂關閉，開啟雙閃，車速也降下來，保持90千米/小時左右，走慢車道，天氣太冷，手和腳凍得實在受不了，只好再開啟空調，開一會又關閉，每隔幾分鐘就要看看剩餘續航，那一分鐘，真的很焦慮。

到了服務區，遠遠看到充電樁周邊全是排隊等充電的車，原本有10多個充電樁，但有兩個是壞的，1個提示維護中，2個提示不相容，2個快充樁，剩下的都是慢充樁，排隊的車主大概有10多個，即便每個人只充1小時，至少也需要等待3小時以上，怎麼辦？

再看看剩餘續航只剩60多公里，距離目的地還有近40公里，肯定到不了，沒辦法，只能排隊等待，平時開燃油車原本只需4小時的路程，這一次開純電動汽車花了近9小時，暗暗發誓，再也不開純電動汽車上高速了。

“車速快+低溫+暖空調”

是純電動汽車的“剋星”

跑一趟高速，純電動汽車的很多問題都暴露出來了，首先，車速越快，電機耗能越大，這和燃油車油耗是一個道理，高速路上一般車速都在100千米/小時 ，耗電量幾乎是城市的兩倍以上。

因此，高速路上總會看到一些“龜速”行駛的汽車，不妨看一看，很大機率是純電動汽車，當剩餘續航有可能不夠用的時候，只有依靠降低車速來節省電量，另外，暖氣空調需要電池供電，類似家裡的空調，耗電較多。

其次，純電動汽車的動力電池工作溫度一般在二三十攝氏度，也就是和我們正常環境溫度差不多，隨著氣溫降低，電池的化學活性受到影響，充電、放電效能都降低，實際續航隨著下降。在北方地區，很少有車主入手純電動汽車。

續航虛標嚴重，實際續航要靠“猜”

現在市面主流車型續航都在400-600公里左右，但都是官方按照車速60千米/小時，不開其他耗電裝置，正常行駛而得出來的NEDC資料，現實中，這樣的路況根本沒有。

官方宣稱續航600千米，實際綜合續航至少要打5-7折，也就是實際續航也只有三四百公里，別看現在很多車企推出續航1000千米的新能源車型，已經遠超一箱油的續航里程，實際續航也只有五六百公里。

其實續航的關鍵問題不在於車輛本身續航是600千米還是1000千米，而在於充電時間，除了家用充電外，其他公用充電樁，快充樁相對較少，很多都是慢充，有的充電樁長期缺少必要的養護，要麼壞了，要麼不相容，還有可能被其他車輛佔用充電車位，總之問題很多。

痛點二、電池壽命、電池質保“存疑”

目前市面動力電池主要以磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、刀片電池為主，這些電池各有優勢和不足，但隨著使用次數、時間的增多，電池衰減是不可避免的，如果衰減較多，直接影響日常駕駛，這時候就會想到換新電池，但是當你看到換新電池的價格，就不會覺得他很香了。

根據目前市面動力電池的成本來看，每度電大約造價在800-1100元左右，以續航600千米的純電動車型為例，電池容量約70度電，也就是說換一組新電池大約需要七八萬以上，這還不算相關附件、工時費等。

動力電池幾乎佔了一輛車總價的2/5，為了解決車主這一顧慮，各家新能源車企都出臺了相關質保政策，絕大部分車企都是實行整車“6年或15萬公里”質保政策，有的車企還附加“電芯終身質保、三電終身質保”等政策，但是別高興，先來看看背後的條件。

這裡以比亞迪漢車型質保政策為例，非營運車整車

保修

期為6年或15萬公里，動力電池的電芯終身保修。看起來很不錯，但重點是比亞迪拒絕承擔終身質保的條件。

條件1：

車輛不是家庭用途，比如買車後用來跑滴滴、計程車、公務車等情況都不能享受質保服務，這一個條件可以忽略，基本都是家用車。

條件2：

車輛所有權發生變更，也就是說只有首任車主可以享受，如果中途車輛轉手賣給其他人，那其他車主就無法享受質保服務。

這一個條件直接降低了二手車的保值率，6年以內屬於質保期，以現在的造車技術，三電系統基本不會有多少大問題，問題往往在質保期之後，這時候如果電池無法享受質保服務，自己更換電池，前面也說過，相信看到換電價格，車主肯定不願意換。

條件3：

必須按時到4S店保養，如果不按使用者手冊的要求進行保養、私自到非4S店保養、維修時沒有使用原廠配件，這些情況下都無法享受質保服務。

也就是說，已經到了保養時間，但因為忘記或者有事情，無法進行保養，那很可能就因為這個原因導致無法享受質保。

條件4：

車輛任意連續12個月行駛總里程不能超過3萬公里，這一條對絕大部分車主來說，無須擔心，畢竟一般家用車，一年平均行駛里程都在2萬公里左右，但對一部分車主來說，這一條很雞肋。

原本燃油車一年可能開不到2萬公里，但自從買了純電動汽車，哪怕買個菜都會開車，畢竟充電很便宜，一公里花費1毛錢，12個月內行駛很容易超出3萬公里，那還得省著開啊。

條件5：

發生碰撞、進水、火燒、事故等情況導致維修，包括維修電池、電機、電控系統相關部件，都無法享受。有多少車主能保證這一條？

以上這些條件加起來，可能過半車主都達不到要求，這些都還不算什麼，關鍵在於電池衰減問題，目前很多車企預設在質保期內，透過廠家檢測後，如果證實電池衰減超20%-30%左右，可以享受免費更換電池，但是並沒有公佈詳細檢測標準，換句話來說，能不能免費換電池還是廠商一句話的事。

這裡還需要特別注意：

動力電池和電芯不是一回事，動力電池包括電芯、電路板、接外掛、封裝殼體等，質保和保修也不是一回事，質保期間因為質量問題是可以退換的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免費的，保修費用還需雙方協商。

這也是我親身經歷過的事，第一輛純電動汽車，官方續航200公里，前兩年充滿電，綜合可以跑150公里左右，開了3年多，發現續航有衰減，充電時間變長，滿電續航大概只能跑100-120多公里左右。

有一次到4S店保養，問及電池衰減的問題，當時檢測員聽我說了情況，直接說屬於正常情況，讓我後面再看看，到賣車之前，我直接要求4S店檢測，最後依然得到的回覆是，暫未達到免費換電池的要求，也沒有說不達標的原因，總之，想要免費換電池，太難！

2014年算是第一批純電動汽車，目前已經過了8年，很多已經過了質保期，接下來才是真正驗證純電動汽車動力電池壽命、衰減的關鍵時間。

痛點三、省“油”卻不省錢

純電動汽車、插電混動、油電混動、增程式等新能源車型，他們最明顯的優勢就在於節能環保，以純電動汽車來說，百公里耗電大約在15-20度電左右，家用充電樁算4-6毛一度電，外面公用充電樁算1。5元一度電，平均算下來，一度電大概花費8毛。

也就是說，百公里花費只需12-16元，假如一年行駛1。5萬公里，總電費約為1800-2400元，相比燃油車（假設百公里油耗為8L，使用92號汽油，油價為9元，同樣1。5萬公里，總油費需要1萬多），一年純電動汽車能省七八千元，如果用車10年，能節省七八萬，確實是一筆不小的開銷，但詳細算算經濟賬，並非如此。

買純電動汽車時，同款新車落地比燃油車至少貴了4萬以上，五年過後，一輛15萬的純電動汽車，二手車可能4萬都沒人願意接手，而同樣15萬的燃油車，至少可以賣六七萬，相當於又虧了三四萬以上。

純電動汽車每年保險平均比燃油車貴2000+，雖然純電動汽車平時保養省錢，但一旦涉及三電維修，那維修費遠超燃油車，動輒就是過萬，總之，細算之後會發現純電動汽車省下來的油錢遠沒有多花的錢多，一定要算經濟賬，它確實不省錢。

以上主要說了純電動汽車的3大痛點，但相比不足，它的優勢也很明顯，比如說動力效能很好，20多萬的純電動汽車，動力完全碾壓同級燃油車，甚至可以和四五十萬的燃油車相媲美，安靜舒適，NVH效能是燃油車無法相比的。

再說說綠牌優勢，很多一線城市，買車容易上牌難，搖號幾年沒有結果，這時候一輛純電動汽車完美解決上牌難的問題，另外，科技感、輔助駕駛等亮點都深受很多車主喜愛。

總之，在當前階段純電動汽車的優勢與問題並存，還需要根據自己用車場景來選擇，需要注意的是，如果沒有產權車位，所在城市充快充樁數量較少或者不方便的話，尤其跑長途，那還是要三思。