從去年開始，MPV市場就不斷出現新面孔，新車的熱度一波比一波高。而來到今年，一眾新能源MPV也即將登場，這些新車的到來為沉寂許久的市場帶來了不少的活力。

不過實話實說，新車雖多，但對於真正的MPV使用者來說，卻並不一定能開心起來。

不知道你發現了沒有，如果把今年這幾個MPV放在一起，它們普遍都有幾個特徵：1。尺寸過大2。價格偏高3。造型誇張。總結起來一句話就是，這些車雖然看起來更高階了，但是價格又貴開起來又不方便。對於MPV使用者，你們想要的車是這樣的嗎？

首先第一點尺寸大，很多人可能會疑惑：MPV不就是要大尺寸嗎？的確，相較於轎車和SUV，SUV的載人載物屬性更強，對空間的要求也更高。

但是，以目前的市場情況來看，家用MPV才是下一個增長點，這個市場的需求量是越來越大的。而對於家用MPV來說，過大的車身尺寸並不一定是好事，在市區內使用不方便不說，大尺寸帶來的油耗、使用成本增加也是肉眼可見的。

所以，相比於一味的大尺寸，對於家用MPV來說，空間利用率和實用性才是關鍵。

而從目前的資訊來看，單是這一點就沒有幾個車能做到。無論是已經公佈資訊的嵐圖夢想家、騰勢D9，還是後面的極氪002、紅旗MPV，沒有一個將車身尺寸控制在5m以內。雖然新能源的動力形式一定程度的解決了大尺寸帶來的能耗高的問題，但是開起來不方便仍是實打實的問題。

第二點就是價格。縱觀今年這幾款新能源MPV，它們預測的起步價基本都去到了35萬以上。相信比起大尺寸，這樣的價格才是真正把人拒之門外的原因。尤其是在經濟下行的大環境下，面對這樣一臺屬性相對單一的車，動輒三四十萬的起步價，有多少人能接受呢？

反觀GL8、奧德賽、賽那、傳祺M8這些中大型MPV，基本都位於20-40萬的價格區間。同時，它們的產品力、市場口碑都是經過時間檢驗的。而這些後來者雖然在智慧化水平、配置豐富程度、動力形式等方面要優於那些老牌MPV，但是相比於貴出10-20萬的價格，又有多人會為此買單？

在燃油MPV都沒有形成強大購買力之前，這些新能源MPV，上來就藉著“品牌向上”的口號衝擊更加高階的消費市場，是誰給他們的勇氣呢？

至於最後一點造型，這點可以說是因人而異。但不可否認的是，今年即將上市的這幾款MPV在造型設計上都開始越來越誇張、越來越大膽，比如進氣格柵越來越大、車身越來越長、鍍鉻裝飾也越用越多。雖然在現在的背景下，這樣的設計的確是大勢所趨，但放在MPV這個車型上，其實還是有一定違和感的。

迴歸MPV這個車型本身，向來就是以實用著稱，尤其是家用MPV，大大方方的設計就是最好的。而現在的很多車型之所以設計的越來越誇張，很重要的一個原因是考慮了年輕人市場，但對於MPV來說，想買這個車型的人更多的還是中年消費者，過於誇張的造型設計對於他們來說接受度並不高。

其實，MPV誕生之初，這類車型的強項一直都是實惠、好用。無論是“國民神車”五菱宏光還是“商用MPV代表”GL8，這些市場表現優秀的MPV都很好的符合了這一特點。

但是，如今MPV市場的走向卻變成了一味的高階化。說車企急功近利也好、唯利是圖也罷，反正目前MPV市場的現狀確實是向著兩極分化更嚴重的方向發展了。這就導致了，即便MPV越來越多，但是你如果想找一款10-20萬的MPV，卻仍舊沒得選。

其實我們在評論區已經不止一次看到過這樣的評論：“就想要一個價格不高、尺寸別太大並帶有側滑門的MPV，但是就是沒有。”

以這樣的標準來看，傳祺M6加個側滑門基本就可以滿足；如果追求體驗的話，照抄奧德賽的設計，提升一下NVH水平，再稍微增加點後備箱空間，幾乎就是家用MPV的標準答案。

以車企的角度而言，這些其實並不難實現。但是，扎堆而來的MPV中，怎麼就一個這樣的都沒有呢？

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