從底層邏輯顛覆現有作業系統，賓士MB。OS將包括資訊娛樂、自動駕駛、車身與舒適，以及行駛與充電四大應用功能。在軟體定義汽車的時代，車企自研作業系統不僅能為使用者提供更加智慧且便捷的用車體驗，還將為企業帶來持續性的盈利。計劃在2024年正式推出MB。OS的賓士走在了前列。

文丨智駕網 黃華丹

在“軟體定義汽車”的大潮中，賓士也希望將核心軟體技術握在自己手中。

4月8日，梅賽德斯-賓士斥資2億歐元在辛德芬根（Sindelfingen）開設新的軟體中心，以推動其自研軟體能力，實現

在2024年前將自研作業系統MB. OS推向市場

的目標。

目前大部分車載系統的開發都是基於Linux、Android和QNX等平臺，包括賓士當前使用的MBUX車載系統也是基於Linux開發的。

而MB。OS開發的目標是從底層邏輯實現對現有系統的顛覆，它並不是簡單的車載娛樂系統，也不是單一的智駕系統，而是

整車的作業系統

。

賓士官方為其劃出的四大應用功能包括：

資訊娛樂功能、自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能

。

軟體上涵蓋使用者介面、應用軟體、中介軟體和基礎作業系統，硬體則配備電纜、電子/電氣硬體、晶片和感測器等。

即便對於賓士這樣的巨頭，要完全構建這樣一套系統也不是易事。

賓士此次的投資就是為了最佳化其軟體戰略，即整合從眾多供應商引進的技術，同時自己控制核心技術。

梅賽德斯-賓士首席軟體官Magnus Oestberg在一次圓桌會上表示：“我們並不會自己做所有事情，我們非常重視合作伙伴，但當然，最重要的部分我們會自己做。”

為此，賓士計劃在全球新招3000名員工，其中辛德芬根新建的軟體中心將招募750名員工，負責開發車載娛樂和自動駕駛方面的功能。

據路透社報道，賓士計劃在全球組建一支擁有1萬名軟體工程師的團隊，地點涵蓋柏林、中國、印度、以色列、日本和美國。目前還有約600個職位空缺。賓士首席技術官Markus Schaefer表示：“軟體工程師非常搶手，人才供不應求。”

凱捷諮詢公司（Capgemini）對572名汽車行業高管進行的一項調查顯示，97%的受訪高管表示，五年內，從IT架構師到雲管理專家再到網路安全專家，公司每10名員工就有4名需要具備軟體技能。

這也從側面反映出軟體對未來汽車業的影響之大。

——01——

從MBUX到MB.OS

MBUX是“Mercedes-BenzUser Experience”（梅賽德斯-賓士使用者體驗）的縮寫，是賓士於2018年推出的一款專注於使用者體驗的資訊娛樂系統。目前賓士的多款車型，包括全新梅賽德斯-賓士S級轎車、EQS純電轎車和全新梅賽德斯-賓士C級車採用的都是該系統。其搭載的超聯屏、零層級介面等已經成為賓士車型的標誌性科技配置。

但在軟體驅動的大趨勢下，賓士意欲將數字化的概念貫穿於整車之中，將車內各個系統與雲計算和物聯網進行連線，並與電力驅動架構和軟體架構結合，將其打造為一個完整的生態系統。

在對未來汽車的展望中，賓士CEO康林松認為，開發具有自主智慧財產權的軟體平臺至關重要。“

未來車輛的大腦和中樞神經系統是維護主機廠數字主權的唯一途徑。

”

2020年，賓士宣佈將自研整車作業系統MB。OS，計劃2024年準備就緒，並將在2025年推出的基於MMA平臺的電動車型上搭載。

在其電動化和軟體戰略中，除了整車作業系統MB。OS，賓士還推出了兩個純電平臺。其中

EVA平臺適用於大型電動汽車

，包括EQS，EQE等車型，EQS已於今年上市。

MMA則是用於緊湊型和中型電動汽車的平臺

。按計劃採用該平臺的車型將於2025年開始上市。

而賓士的計劃便是在基於MMA平臺的緊湊型和中型電動汽車上首搭MB。OS，並在此後的車型中全部採用自研作業系統。

之所以選擇在MMA平臺車型上首推MB。OS，賓士的考量是入門級車型的使用者更加年輕，對新事物的接受度更高，也能對系統提出改良的意見。

同時，從時間層面來看，MMA平臺的定位是面向大規模製造，價格向下的平臺，需要大量的資源投入，也需要EVA平臺的經驗教訓，因而需要一定的時間來實現，賓士計劃在2025年首推。

而研發整車作業系統MB。OS同樣需要時間的積累，按計劃是2024年實現，兩者在時間上也正好吻合。

——02——

與英偉達合作自動駕駛技術

2020年6月23日，梅賽德斯-賓士宣佈與英偉達合作，在其下一代車輛中使用NVIDIA的AI晶片“Orin”。

賓士採用的Orin將採用最高階版本，並將基於NVIDIA DRIVE平臺構建自動駕駛的軟體定義計算架構。

也就是說，

MB.OS的自動駕駛功能將採用英偉達的自動駕駛汽車開發環境

。

在3月21日-24日的英偉達技術大會“GTC 2022”上，賓士舉辦了對其MB。OS系統的講解會。

在計算機世界中，作業系統經常管理計算機資產，包括CPU、記憶體、硬碟和SSD儲存以及各種介面等。透過使用作業系統進行管理，執行在其上的應用程式可以訪問計算機的資產，而無需瞭解硬體的差異。

透過管理汽車的硬體資產，賓士的MB。OS同樣可向四個域提供在其上執行的中介軟體、應用程式和使用者介面等。

此外，汽車移動時會產生大量資料，MB。OS也將管理資料安全。

在自動駕駛領域，梅賽德斯-賓士目前的S級和EQS在德國高速上可在符合條件的情況下使用L3級自動駕駛，同時，其還具備L4級的自動泊車技術。而在與英偉達的合作中，賓士還將在L2級和L3級的自動駕駛方面繼續深化。

——03——

互動體驗升級

從互動層面來看，MB。OS也將對MBUX進行徹底的變革。

賓士已經與導航引擎供應商Navus、影片和遊戲引擎開發商Unity合作，在全新的MB。OS基礎上升級導航系統，

支援3D導航功能

。

Unity引擎經常被用作遊戲引擎，而在賓士的MB。OS系統中它將被用作3D引擎，實現3D導航功能。遊戲化的體驗將是賓士未來主打的亮點。

使用賓士令人驚豔的“Hyperscreen“曲面屏可實現將3D導航從衛星檢視放大到10米。同時，它還會考慮一天中不同的時間，以確保使用者看到的是實時準確的顯示。

賓士首席軟體官Magnus Oestberg表示：“它就是你眼前的環境，對一個導航系統來說非常逼真了。“

此外，據Oestberg介紹，當前的“Hey Mercedes”語音助手將由3D的“Star Avatar“代替，提供更貼近”數字管家“式的服務體驗。

目前，賓士正在以機器學習檢驗MBUX系統的準確性及其遇到的問題。下一代互動系統將能夠學習每一位使用者的習慣和品味，為使用者提供符合其口味的播放列表，甚至還能指導如何實現更經濟的駕駛。與“Hey Mercedes“的對話也將更加流暢，且系統將能夠理解近似的指令，而無需特定的詞語來啟用對應功能。

——04——

軟體開啟全新盈利時代

根據規劃，2022至2023年，賓士將會在下一代全新E級車型上搭載MB。OS作業系統輕量級版本，2024年推出MB。OS作業系統完整版。

2024年之前，賓士將持續透過軟體包的形式對MBUX智慧人機互動系統進行升級。而2024年之後，MB。OS作業系統將會帶來根本的改變，透過該系統，由賓士自主開發的軟體和服務都將可以實現直接升級。而對於涵蓋汽車四個領域的系統硬體，特別是晶片組，賓士也會採用標準化的制式，為升級創造便利。

“屆時，除了採購的軟體，底層和中間軟體都將由梅賽德斯-賓士自主研發。”賓士營運長薛夫銘表示。

此外，為適應中國本土市場的需求，梅賽德斯-賓士還加大了在華研發佈局。

2021年10月20日，戴姆勒中國技術研發中心在北京正式宣告啟用。

而今年3月18日，梅賽德斯-賓士又宣佈在上海成立研發中心，進一步擴大在華研發佈局。

隨著數字化、人工智慧等領域的快速發展，京滬兩個研發中心將會吸納更多本土人才，加強與本土企業和高校的合作，透過中國的創新靈感反哺全球。

對於MB。OS的規劃，康林松表示，“我們不會把整個系統交給其他人，但他們可以使用數字技術。”按照計劃，系統在保持開放性的同時，賓士將保留對未來汽車的使用者介面和收集的資料的控制權。

未來，

賓士希望能透過輔助駕駛功能和資訊娛樂服務等新的經常性收入來源來賺錢

。

“我相信，在未來，不是每隔幾年就向客戶出售一輛新車來賺錢，而是透過軟體更新來賺錢。”康林松表示。

這一模式已經由特斯拉Autopilot和FSD所帶來的持續收入得到了驗證。

在自研作業系統這件事情，德系巨頭似乎也早早達成了共識。除了賓士，大眾也計劃到2025年推出自研作業系統VW。OS。

畢竟，由車企自主研發的作業系統可以更方便地調取車輛底層資料。而在萬物互聯的時代，智慧汽車必然會與其他智慧裝置進行互動，就更需要一個底層打通的作業系統。再加上持續盈利的誘惑，對於有實力的車企來說，自研作業系統確實是不錯的選擇。

但業界也不乏懷疑的聲音。目前的車載系統都是由多個作業系統共同控制的，但座艙系統就包含多個作業系統，自動駕駛又需要不同的系統，想用一個系統來控制全車，賓士能實現嗎？