近日，據財經網曝光了北京現代方面提出的2022年銷售目標，力爭本年實現銷量36萬輛以上，最遲2025年實現52萬輛的銷量目標。

這個目標，只有北京現代巔峰時期的三分之一。

北京現代在2013年銷量首次突破百萬輛，直到2016年北京現代達到銷量巔峰，年銷達到114萬輛。頂峰過後，從2017年開始，北京現代的銷量開始出現下滑趨勢，並且這種下滑直到今年也未曾停止。2020年北京現代全年銷量50。2萬輛。而在2021年，北京現代全年銷量僅為38。5萬輛。北京現代已經連續5年銷量持續下滑，並未有好轉。

北京現代的衰落，不僅僅只體現在銷量下滑上。早在2021年1月份，北京朝陽區一家北京現代經銷商將大部分展廳轉租給特斯拉，原先的北京現代店面搬到了旁邊的北京現代售後維修區。同年，北京現代在北京順義的第一工廠停擺兩年後終被理想汽車作為工廠接手。今年一開年，北京現代又迎來了當頭一棒，北京現代在在重慶的工廠已經停產。

以上種種跡象都表明，北京現代已失去了往日的榮光。

針對這樣的銷量慘狀，北京現代也一度做出多種措施進行調整。

我們都知道，新車可以為企業注入新鮮的血液，為企業帶來一定的銷量。於是，北京現代推出了第十代索納塔和第七代伊蘭特等新車來挽救不斷下滑的銷量，但結果並不如預期所想。

第十代索納塔2020年6月份上市，在本年8月份銷量僅為3700輛，此後4個月的銷量分別為2900輛、1900輛、1500輛、1100輛。估計連北京現代也無法預期新車上市後銷量每月遞減，第一個月的銷量竟然已是頂峰，再也無法超越。

第七代伊蘭特的市場表現遠超於第十代索納塔。一經上市月銷量就以萬為計量單位，成為北京現代的唯一銷量支柱，截止到今年伊蘭特依然在北京現代銷量中佔很重的份額，但是銷量相比剛上市，伊蘭特銷量也成下滑趨勢。

北京現代做出的努力絕不僅僅只是推出新款車型，北京現代為打破這一局面頻繁的做出人事調整這一決策。據相關資料統計，北京現代在入華不到二十年的時間裡，共更換了八任掌門人，每個掌門人在任期都十分短暫，這也使得北京現代在戰略佈局上缺乏一定穩定性。

北京現代即使做了很多的努力，依然無法扭轉銷量持續下滑，這背後的根本原因是，北京現代競爭力的缺失。這些年隨著自主品牌產品的崛起和德日歐美合資車價格的下探，屬於北京現代生存的空間越來越小。

之前，北京現代在合資品牌中，一直以“高性價比”“便宜”著稱。然而，我國自主品牌的快速崛起，給了消費者更大的選擇空間，北京現代往日的優勢已經蕩然無存。不僅如此，因為北京現代給自己貼上了“低端”的標籤。即使現在開始做高階車型，怕也很難改變在消費者心中固有的形象。

此次，北京現代提出新的銷售目標雖然僅僅為巔峰時候的三分之一，但依然可以看出北京現代對中國市場的渴望。那麼在連續遭遇了銷量下滑、工廠出售、頻繁人事調動的北京現代，能否逆風翻牌？這一切都交給時間來驗證。