福特汽車誕生於上個世紀初，和賓士、標緻、斯柯達並列為世界上歷史最悠久的汽車生產製造商。福特汽車最廣為人知的就是創造了流水線生產模式，讓汽車實現了量產。然而這個擁有百年曆史的汽車品牌如今的狀況卻不容樂觀，在國內市場的銷量一年不如一年。

福特向中國出售汽車的時間可以追溯到1979年，但福特真正開始國產化程序是在1995年，從福特真正進入中國市場開始，本土化生產至今也已經27年了。這個時間其實並不算短，畢竟大眾在國內也不過才30多年的時間。

福特進入中國市場後和長安汽車達成了合作，並開始將很多車型引進國內市場生產和銷售。目前長安福特旗下已經有9款車型，對於一個合資品牌來說，9款車型的體量已經不算少了。但這些車型中，除了福特福克斯銷量還比較可觀外，其他車型的銷量都有些慘不忍睹。

開過福特汽車的人都知道，福特汽車的品質其實並不差，雖然之前還用三缸發動機讓它遭到了不少吐槽，但福特汽車還是一個比較“知錯能改”的企業，今年福克斯和蒙迪歐就全部都換回了四缸發動機。為什麼重回四缸陣營後，福特的銷量還沒有很大提升呢？

第1個原因，福特旗下的車型升級換代太慢了。隨著汽車製造水平的進步，汽車換代升級的速度也都加快了。而且現在國內汽車的消費水平也在不斷攀升，國人的審美水平正在不斷髮生變化，對汽車的需求也和以前不同了。

其他車企為了適應國人的審美喜好，幾乎半年就會進行一次小改。而福特汽車的反應速度似乎並沒有那麼快，旗下的車型經常一兩年都不換代，只是在原有車型上修修補補。這樣的發展策略已經滿足不了國人了，反饋到銷量上，自然也就沒有什麼太大的起色。

第2個原因，企業內部人事變動太頻繁，對國內市場整體的發展方向把控不是很到位。關注汽車行業發展的朋友應該知道，福特內部的人事變動還是挺頻繁的，高層人事幾乎每年都會換人。“空降”來的領導對前期的發展策略可能並不是那麼認同，又或者沒有那麼瞭解，在決斷的時候也可能做出與前期市場相反的決定。

市場決策是需要一定連貫性的，福特在決策方面經常會發生變動，或者做出一些不適應國內市場需求的決定，就會導致出現一些得不到大眾認可的車型。這樣不僅會影響福特的口碑，銷量肯定也會跟著下滑。

第3個原因，多次召回導致口碑下滑。2018年的召回事件，對福特汽車的口碑造成了很大的影響，這一年光召回的車型數量就有56。7萬輛。本來汽車召回對品牌形象影響就很大，而福特一次召回這麼多汽車，口碑和信任也就崩塌了，消費者對這個品牌的認可度也會降低。

作為一個百年老牌車企，福特的歷史積澱是大家有目共睹的。但想要在國內市場獲得銷量和口碑，不能只是依靠自己的歷史底蘊，迎合市場才最重要。