說起三缸汽車，這是個沒有上限的話題，可以聊幾天幾夜都扯不明白。大部分網友對三缸車的態度都是不是很友好。那麼，三缸車你到底知道多少呢？

三缸的合資車在國內香嗎？

福克斯終於沒頂住，要換回四缸了。都說百年福特毀於長安，不過在福克斯這事兒，完完全全是福特自己作死。想當年，福克斯可是汽車圈的風雲人物，高爾夫都不放在眼裡，不服就上賽道，為什麼？因為福克斯操控確實好。福克斯操控好這事兒還要從歐洲開始說起，畢竟那裡是世界汽車的發源地，所以歐洲人很喜歡開車，特別是運動型車。

上世紀90年代末，福特在歐洲有一款叫escort緊湊型車要換代，於是福特就召集當時在英國和德國的工程師團隊開始開發一款新車，目標很簡單，幹掉高爾夫。所以第一代福克斯就瞄準高爾夫往死裡吹。就拿軸距來說，當時第四代高爾夫的軸距是2512毫米，福克斯直接把軸距喇到了2615毫米，所以它車內空間很大，不過。福特眼裡沒什麼可炫耀的，因為它有一個三的配置，哪三的呢的重心的路噪和低成本，所以福克斯操控好，高速穩，因為當時這個級別的很多車用的還是後扭力梁，所以用上獨立懸架的福克斯立馬脫穎而出。到了第二代，福克斯直接起飛了，因為他用了C1平臺，大家可不要小看這個平臺，因為它是福特、沃爾沃、馬自達共同研發的，這一代車型首次引入國內以後一炮而紅，當時的高爾夫只能靠邊站。至於現在的福克斯，在國內混那麼慘，不是運動的底子不行，而是三缸機在國內實在活不下去。類似福克斯的例子還有很多，其中最出名的是花兩百億打造的跑沙漠神車三缸奇駿。

三缸車在歐洲又是怎樣的？

三缸車在歐洲很暢銷，在國內卻賣不動，是因為中國人比歐洲人懂車。我一說這話，你肯定就笑了，世界上大部分的汽車品牌都集中在歐洲，並且人家汽車工業發展了那麼久，我們能比他們更懂車？大家都知道三缸發動機抖呢，歐洲人就不知道嗎？知道，那為什麼歐洲人不排斥三缸車呢？原因其實很簡單，沒有對比就沒有傷害。其實三缸機啊，本身沒有錯，比四缸發動機的技術更復雜，研發成本甚至更高，它被造出來完全是為了節能減排，因為歐洲的排放法規一直很嚴格，比世界其他地方嚴格得多。說白了，歐洲人和國人對於三缸車截然不同的態度，是因為用車習慣的差異，因為沒有比較就體現不出差異。

在咱們國內，一說柴油車就想起那些冒著黑煙的貨車，誰要是開個柴油車就會感覺不高階，沒面子。另外，柴油機也不是咱們的發展方向，但是在歐洲，下到寶馬三系，上到路虎攬勝，都有柴油車。首先是柴油發動機的低扭更好，提速有勁兒。比如大眾同等2。0排量的汽油機和柴油機，汽油機的最大扭矩是370牛米，柴油機400牛米，曾經還有寶馬3。0排量的汽油機和柴油機，一個是400牛米，一個是560牛米。其次呢，歐洲人喜歡拖著房車自駕遊，如果啊，後面拖個一兩噸的房車，超車的時候看的就是扭距，誰有勁兒誰超車就快。還有最重要的一點，柴油機熱效率高，油耗的。比如歐洲2。0T的柴油奧迪A500公里油耗還不到五升，國內汽油的奧迪A500公里油耗接近十升，和柴油車比起來，油耗整整是翻了一倍啊。不過柴油機有缺點，比如抖動大，噪聲大，所以三缸機抖動再開罐了，柴油車的歐洲人眼裡，這根本就不算事兒啊。

三缸的國產車為什麼還有人買？

吉利為什麼瘋狂推三缸？因為有人買。在中國，三缸就像是原罪，誰用三缸誰就死，就連寶馬也不例外。為三缸的缸數是奇數，所以沒有辦法做到活塞運動時震動的涼涼抵消，即使是用上了複雜的平衡軸技術，也只能是做到轉移震動，但並不能消除震動。這就像是一條腿短一條腿長，即便是在鞋裡塞了增高鞋墊，也並不能改變本質。但吉利的三缸兒就像是開了掛。吉利包括領克在內的有好幾款車都有三個版本，銷量顯然都還不錯，所以吉利也成了中國本土車企中唯一一個還在堅持三缸發動機的廠家。

是吉利的三缸有什麼特別之處嗎？又或者吉利有什麼魔力？當然不是啊，吉利和領克雖然有三缸版本的車型，但同款車幾乎都有四缸的版本，這就是吉利的聰明之處啊。如果你覺得三缸不好，打心眼裡瞧不上。沒關係，咱們有四杆的，如果你能接受三缸兒，咱們也不能讓你吃虧，其他地方一定給你找補回來。比如領克033缸頂配的價格比四缸乞丐版還便宜，什麼360全景影像，自適應巡航，主動剎車，燕飛利仕音響等等等等，通通給你配齊。另外三槓零三的動力上只比四缸的了十馬力錢包很誠實，這麼一對比，很多人都選擇了三個。所以三缸的問題不在於抖，而在於價格，我不喝我不吃，我不吃我不喝我就要錢，只要價格到位了，什麼三不三缸了。

三缸車還有很多有趣的故事，漂亮的皮囊千遍一律，有趣的靈魂萬里挑一。