路特斯迎來了電動化轉型

路特斯在歷史上一直作為一個著名的跑車製造商而存在，在很多賽事當中也取得了輝煌的成績。在造車理念上，路特斯一直都將出色的設計以及極致的駕駛感受放在第一位，這也是路特斯能夠在強者面前一直生存到現在的原因。

我們很難想象路特斯製造的電動SUV是什麼樣子，因為這對於路特斯來說跨度實在太大了。雖然在幾年前推出了一款Hypercar級別的電動超跑Evija，但是對於走量的電動SUV車型如何詮釋，一度成為了車迷們猜測的話題。

當路特斯的SUV釋出之後，人們發現路特斯還是那個路特斯，即便是電動SUV依然將動力和操控做到了極致。

外觀極其吸引目光

這款車的名字是用匈牙利語來命名的，ELETRE是新生的意思，非常符合推出這款車的背景以及時間節點。對於路特斯來說，這確實是一次新生，以後也要朝著全新的道路發展了。

與我自己之前預想的不一樣，路特斯一來就打算打入高階市場，因為ELETRE定位是中大型豪華純電動SUV。而這款車不論是任何一個方面，都配得上豪華甚至是超豪華的定位，畢竟官方將其稱為HYPER SUV。

相比於目前BBA的純電動SUV來說，路特斯ELETRE的外觀設計要誇張很多。

整臺車線條銳利，各個部分都充滿了稜角，完全是以跑車的設計理念來製造SUV。

ELETRE看上去雖然誇張並且吸引眼球，但是每一處的設計又很協調，絲毫沒有故意堆砌誇張元素的意味。關於這臺車的外觀，還請大家看圖片，文字描述比較蒼白。

作為HYPER SUV，設計師甚至給予了ELETRE誇張的空氣動力學套件，前臉還設定了通風氣道，用於提升車輛的空氣動力學效能。前機艙蓋上有兩個“氣道”是從前包圍正中央延伸出來的，還有兩側的“氣道”分別延伸至側面翼子板處。

車頂上配備了一個雙片式的後擾流板，尾燈採用了時下流行的貫穿式LED燈組，而後包圍兩側又是兩個“氣道”設計，該“氣道”是從車輛的D柱位置貫穿至尾部，形成良好的空氣動力學效應。此外，新車後包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴散器裝置，能夠很好地整流流經底盤的空氣，增加下壓力。主動式電動後擾流板也出現在了車上，擾流板開啟後最多可產生116公斤的下壓力。

在外觀層面，ELETRE完全符合高效能SUV的定位，甚至比蘭博基尼Urus看上去更讓人心動。

內飾極為精緻豪華

如果你瞭解路特斯，就會知道旗下燃油跑車的內飾處於什麼水平，簡陋到令人為難。當然了，作為純粹的駕駛者之車，其實也可以理解。但是ELETRE的定位就不一樣了，針對的目標群體對於豪華感有著很高的要求。

設計師們自然深知這一點，他們為ELETRE帶來了異常豪華和精緻的內飾。

從佈局來看，ELETRE的內飾極為簡練，沒有任何多餘的設計。但是內飾卻被Alcantara以及質感出色的織物所覆蓋，車內乘員所能觸及之處幾乎都採用了這兩種材質，讓內飾不冰冷的同時，充滿了格調。相比於真皮覆蓋，這兩種材質在觀感上明顯更加出色。

當然，如果不喜歡也可以選擇皮質更多的內飾。

車內的按鍵極少，但是材質與設計同樣用心。這就讓ELETRE內飾簡潔的同時，又沒有特斯拉那種簡陋的感覺，反倒是表現出了相當的厚重感。

關於內飾的設計，大家依然是多看圖片。

在車內特別值得單獨說的就是音響系統了，產品供應來自於KEF這個相對小眾但是非常高階的品牌。

它是英國的瑰寶級品牌，KEF Premium是一套包含15個揚聲器的1380瓦系統，採用了Uni-QTM和環繞立體聲技術。使用者還可選配升級版KEF Reference系統，功率2160瓦，包含23個揚聲器以及Uni-Q、3D環繞立體聲等先進科技配置。

KEF Reference還特別採用了Uni-CoreTM技術，以先鋒設計手法配置揚聲器和低音炮，並經由Eletre首次亮相於汽車領域。兩個雙重消除力道的驅動器的音圈呈同心圓狀重疊排列，僅需一個電機功率即可啟動，在低音炮或揚聲器的音量不高時也可大幅提升音效表現。KEF Premium和KEF Reference兩套系統的共同特點是，車門處會佈置若干個喇叭，富有技術感和設計美感。

車門處的喇叭，本身對於內飾的美感也有著明顯的提升，因為它實在是太精緻了。

動力異常強大

和之前傳聞的超過1000馬力不同，ELETRE的馬力在600匹的水平。但是這600馬力卻帶來了讓人想不到的加速度，0-100km/h加速時間僅為2。95秒，0-200km/h加速時間小於12秒。要知道馬力更大車重更輕的Taycan Turbo的加速也是同一水平，而ELETRE是一臺車長達到5。1米的SUV，用更小的馬力做到了相同的成績的確不容易。

48V主動防傾杆，後輪轉向都全數裝備在了這臺車上面。再結合上動力、低矮的車身以及空氣動力學套件，ELETRE不但是一臺加速快，更是一臺操控性出色的SUV。

與大眾集團目前高階電動車的策略一樣，ELETRE的後橋電機匹配了兩擋變速器。這樣做的好處有兩個，首先是增加了齒比範圍，讓車輛有著更強的加速；同時又能夠拉低高速巡航時的轉速，降低耗電量。

關於ELETRE續航根本無需擔心，雖然車重動力強，但是在100kWh的電池組加持下，WLTP工況下續航里程為600公里，這個成績相當可觀，畢竟是WLTP標準測試下的成績。

ELETRE作為一款官方稱其為HYPER級別的SUV，售價必然相當高昂，雖然它是一臺電動車。

而目前也沒有任何超豪華品牌推出相應的產品來與之對位，不論是蘭博基尼、阿斯頓·馬丁還是即將推出SUV的法拉利，它們都是燃油車型。

但實際上ELETRE的競爭對手就是這類高效能SUV，因為純電絲毫不是ELETRE的劣勢。購買這個價位電動車的消費者，續航里程是他們幾乎不會在意的事情，因為家裡已經有了足夠多的車輛可供選擇。

目前路特斯已經正式邁入電動化時代，因為前不久推出的EMIRA就是品牌歷史當中最後一款燃油車型。

後續連混動的過渡都不會有，將直接邁入電動化。因此你可以將路特斯看作是一個獨特的高階電動品牌，總會有不少的符號為了品牌的設計以及效能去買單。

在未來路特斯將在2025年推出定位相比ELETRE更低的SUV車型，由於沒有公佈首款電動SUV的售價，再加上定位HYPER SUV，我們很難猜到售價。但是不論售價如何，未來路特斯必然是一個高效能高階電動車品牌，繼承了路特斯品牌半個多世紀以來的精髓。要知道路特斯並不同於新勢力造車，它有著深厚的口碑積累以及品牌認知度，未來推出高階電動車必然會得到很多富豪的青睞。