電動化浪潮來臨，傳統車企的燃油車優勢領域正被國內外新勢力所代表的新能源車衝擊著。今年1-2月，我國新能源汽車市場合計滲透率達17。9%，創歷史新高。

傳統車企本著

“既然無法改變世界，那就改變自己”

的發展思路推出電動化轉型戰略，紛紛宣佈在20XX年以前實現全面電動化，繼而推出

純電動品牌

或

純電動系列

。

參與者日漸豐富能利好新能源產業鏈及使用者，“本土化命題”又規律性的回到了國外及合資品牌的思考範疇，一場佔領使用者心智的戰爭已經打響。到底是家族化、字母與數字的組合更顯格調，還是啟用中文名更能增強使用者的印象？

適當的營銷加好記不拗口仍然是關鍵。

今年，是被眾多合資品牌視為推進電動化落地的拐點。未來，還將會有日產、Stellantis集團旗下的純電動新車進入中國市場。

在中國新能源市場中，採用

本土化命名

的本田e：N分化為廣汽本田e：NP（極湃）與東風本田e：NS，大眾ID。的字尾用X和CROZZ區分南北大眾，現代IONIQ中文定名艾尼氪。寶馬BMWi、賓士EQ、奧迪e-tron、豐田bZ則選擇

保持原汁原味

的命名方式。

3月29日，廣汽本田釋出了全新的電動品牌極湃（e：NP），同時首款產品e：NP1定名極湃1，完成本田在中國的電動化轉型戰略的基本定調：廣汽本田與東風本田以雙品牌路線各自推進首款電動化產品e：NP1和e：NS1在國內的上市進展。

e：NP命名中的“e”包含“energize動力”和“electric電能”之意，“N”有“New嶄新”和 “Next進化”的含義，“P”則為“Prime極”，寓意車所帶來的“令人興致高昂極致的駕駛快感”，傳遞為使用者打造極致純電價值的品牌態度。

雙方均以阿拉伯數字1作為首款產品的命名，但東風本田於去年率先公佈e：NS1時並未啟動貼近本土化的中文命名，後續動作值得期待。

同時，大眾的ID。系列代表著與大眾品牌與以往不同的品牌形象，整體上突破了以往的固有設計。目前已在國內上市的上汽大眾ID。3、ID。4 X、ID。6 X，一汽-大眾ID。4 CROZZ、ID。6 CROZZ等車型命名也

“拋棄”了“輝、昂、騰”的中文命名體系

，以豪華品牌愛用的

字母+數字

進行區分。

現代也是早在2020年就敲定將純電動品牌IONIQ的中文名定為艾尼氪，該品牌旗下車型的命名將以“IONIQ”與代表車輛級別的“數字”組合的形式命名。但由於首款產品IONIQ5至今未在國內上市，因此品牌的聲量在眾多品牌的營銷攻勢下顯得愈發微弱。

反觀極湃的定名，與另外幾家友商如極狐、極氪、集度等品牌首字發音相同，方便使用者快速喚起品牌記憶。雖然每家品牌對於品牌命名的釋義不同，但是

同質化的命名

又容易干擾消費者對於新品牌的理解。

除了採用本土化命名以外，寶馬的BMWi、賓士的EQ、奧迪的e-tron家族以及豐田bZ系列則是在沿用已有的命名體系基礎上，強化純電動品牌的標識。

目前登入國內市場銷售的上汽奧迪Q5 e-tron、一汽-大眾奧迪e-tron 、Q2L e-tron等是以e-tron字尾與常規產品進行區分，寶馬和賓士則是在產品名前面加上“i”和“EQ”字首以示不同，如寶馬i4、寶馬iX、賓士EQA、EQB等。無論怎麼變，BBA都

一直沿用家族化

的命名方式，且從不採取本土化命名。

對於國內使用者而言，寶馬的BMWi、賓士的EQ、奧迪的e-tron家族是匯入較早，更為熟知的純電動產品系列。且加上多年對於常規產品的營銷推廣，使用者對於三家品牌的接受度已經基本定型。

對比BBA，豐田bZ入局國內較晚，且選擇以非品牌方式運作，後續是否採取本土化命名仍留懸念。

近日，一汽豐田舉辦Beyond Zero bZ4X純享品鑑之旅，展現豐田對於電動化的全新理解。豐田純電動專屬系列的“bZ”命名含義為“beyond Zero”，中文翻譯為“別樣自由”，旨在打造超越零排放的價值。其中，“4”代表車型尺寸，“X”代表車身型別。

bZ系列秉承“以人為本”的核心，bZ純電動專屬系列以“人與人”、 “人與車”、 “人與社會” 、“人與自然”四個核心價值觀支撐品牌價值。

同時，廣汽豐田目前尚未推進bZ4X的相關營銷程序，或許是在憋大招的廣汽豐田不知能否給消費者帶來更多驚喜。另外，如何避免地域方言的偏差，吸取“傲瀾”改名“亞洲獅”的經驗，也考驗雙方品牌在運營中的智慧。

面對越來越壯大的新能源市場，琳琅滿目的新能源車型彷彿又讓消費者回到了當年為燃油車激情消費的年代。但隨著智慧化、電動化的發展，上游的話語權在增強，使用者群體也在轉變，傳統車企在與新勢力爭奪的其實不單是產品力上的千差萬別，還包含如何在強加的品牌和產品理念之外讓使用者認為

一款產品有超越代步的多元價值

。

傳統車企電動新品牌紛至沓來 定名期待“本土化”