在城市道路上，可以看到機動車道、非機動車道和人行道等功能劃分，而機動車道往往佔用很大的比例，這也凸顯出了家用車的重要性，但也不能忽視其他交通工具的重要性，其中最具代表的非機動車就是電動腳踏車。

在眾多交通工具中，電動腳踏車完美權衡了利弊，不僅滿足了普通人的出行需求，還有著較低的用車成本，一輛定價在一千元左右的電動腳踏車，基本可以保障正常使用三年，並且不用保養、更換零件，換算下來的使用成本微乎其微！也正是因為這一系列的使用優勢，讓電動腳踏車成為最熱門的出行工具，在保有量上甚至超過了私家車，這也讓相對應的管理變得至關重要！

以汽車為例，在汽車不斷髮展的同時，相關的管理和約束條例應運而生，以此限制家用車的上路和使用，對駕駛人和車輛本身做出一系列要求，以此保障每個道路參與者的安全，而電動腳踏車的發展並非如此，在電動腳踏車快速發展的後期，才迎來新國標管理，而後的上路門檻和要求相繼推出，這也讓電動車車主感到非常不適應。

從掛牌、戴頭盔開始，我們經歷了太多上路要求，並且限制了電動車的上路行為，常見的違章行為得到約束，這也讓其他道路參與者看到了希望，終於能夠從根本解決電動腳踏車的亂象了，但後續推出的部分管理太過潮流，讓不少車主表示難以接受，天氣轉冷，嚴查電動車三項違章，網友：出行門檻提高，有必要嗎？

一、電動腳踏車違規加裝擋風被

隨著天氣轉涼，部分人選擇了放棄電動車，轉而選擇駕駛汽車出門，但並非所有人都有的選！可能電動車就是一家人的出行標配，為了應對凌厲的寒風，部分車主為電動腳踏車加裝了擋風被。

當然，能賣、能買並不意味著能使用，大多數城市明確限制電動腳踏車加裝擋風被行為，該行為屬於違規加裝的一種，而新國標明確限制電動車不能出現加裝、改裝和拼裝行為，當然，這一規定並非一刀切，部分城市允許車主加裝符合要求的擋風被，對擋風被的尺寸和覆蓋範圍做出限制，聊勝於無！

二、電動車解除限速器

符合新國標要求的電動腳踏車被稱為新國標電動車，而不符合要求的電動車只能歸類於非標電動車，兩者在車速上存在明顯的不同，其中新國標電動車的最高車速不能超過25km/h，這是廣大車主很難接受的限制，新國標電動車的出行效率將大大折扣，部分車主選擇使用解碼器解除新國標電動車的車速限速，而這也是嚴查方向之一，不允許個人或車商解除限速。

三、電動腳踏車違規載人

在電動車的日常使用上，大多數情況下可以滿足兩個家庭成員的使用需求，部分駕駛人還用來接送孩子上下學，這也凸顯出了電動腳踏車的多樣性！但新國標對電動腳踏車的載人做出了限制，電動腳踏車只能在12週歲以下的兒童，違規載人將面臨一系列處罰。

好訊息是，部分省份放寬了這一年齡限制，將12週歲提升至16週歲，降低家庭出行的門檻和成本。

這樣一來，電動腳踏車的實用性會大大降低，而且出行門檻會越來越高，網友表示無法理解，約束是好的，但過度約束就意味著寸步難行，還不如跑步出門呢，有必要嗎？