說到超跑不得不提一部全球現象級電影《速度與激情》，整個系列的招牌就是

賽車

。其中名車雲集，導演偏偏用大量篇幅來表現一款車——東瀛戰神GTR。被著重刻畫的它，有著怎樣的故事？一起來看~

（圖中藍色的那款車）

（GTR與道奇挑戰者）

初出茅廬 初代GTR

（第一代Skyline 2000GT-R）

1968年初代日產skyline上市，分為

普通版（轎車）

和

旗艦版（效能車，代號：Skyline 2000GT-R）

，普通版搭載著1。5L和1。8L直列四缸發動機。旗艦版搭載2。0L直列六缸發動機，而且底盤也是經過專業調教。旗艦版的Skyline 2000GT-R在這個時候就已經小有成就，1970年到1971年在賽車比賽中做到

連贏49場

的記錄。其實第一代

Skyline 2000GT-R才是真正意義上的初代GTR

，不是介紹中的普通版。

（第二代SkylineGT-R）

生不逢時 二代GTR

隨著第一代車型的成功，1973年1月，第二代GT-R問世了，車輛的動力單元基本沒有變化，但由於

石油危機（第一次石油危機）

的出現，像這種高能耗的效能車自然得不到青睞，如此的“生不逢時”導致它從釋出到停產只售出了不到200輛。遭遇銷量滑鐵盧後，GT-R車型也從此偃旗息鼓。

（代號R32的GTR）

重整旗鼓 一戰封神

在第二代停產後的10幾年中，日產不甘心之前二代的敗績，不斷更新

Skyline車系，先後推出了C210、R30、R31系列。但是

直到1988年，日產才決定重啟GT-R的生產，歷經16載的雪藏（以上推出的車型並沒有GTR的字尾，並不計入GTR車型的正代當中）。終於在1989年8月，久違的第三代車型才亮相，足以想見，日產16年間對GTR二代銷量的耿耿於懷。三代車型就是GT-R系列中

效能取向最純粹的R32

，頭文字D裡的中裡毅開的就是這臺車。它搭載的是一臺六缸雙渦輪增壓發動機，馬力是日本法律規定的極限

280匹

，最大扭矩

360N·m

，驅動方式改為

四驅（之前為後輪驅動）

，並且在眾多賽事中更是創造了無數傳奇：

（代號R32的GTR）

1990年，澳門大賽車中的東望洋賽事（這是一項有很久歷史的賽事），使用a組賽例，一向都是歐洲車如寶馬、福特的天下，但在這年有一部特別的參賽車，就是由日本老牌車手長谷見昌宏駕駛的R32在排位賽它造出

2分32秒71

的圈速排頭位出賽！時間較第二名的BMW M3（寶馬旗下的一款效能車）快了

近4秒

！

在正式比賽開始不到3圈它已把第二名的車拋開達

6秒

距離！

30圈後它首先衝過終點，較

第二名

快了

28秒

！

28秒相等於5份1條賽道距離

！

1991年，R32 GTR更贏得了比利時Spa 24小時耐力賽！比亞軍保時捷快了

2圈

！

同年，更是贏下了日本JGTC和澳洲房車大賽總冠軍！

自此GTR一戰封神！

（代號R33的GTR）

口碑“撲街”四代R33

在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之後，日產公司趁熱打鐵，於1995年3月便推出了屬於R33 Skyline車系的第四代Skyline GT-R車型。動力方面和上一代車型一樣，日產原本理所應當的認為第四代的銷量和口碑也能延續上一代的輝煌，結果事與願違——R33口碑“撲街”了。

究其原因就是它的

底盤

，來看看下面這輛車↓沒錯，是日產公司的另一個品牌——公爵（這不是亂入，聽我細細道來）

（這是代號Y33的公爵）

R33的底盤使用了公爵

轎車底盤

（公爵是日產公司旗下的一款C級行政轎車），一輛跑車使用了一個轎車的底盤，這不就和讓一個跑步運動員穿皮鞋參賽一樣嗎！這一代GTR的失敗也是註定的。

（代號R34的GTR）

五代老矣 尚能飯否

第四代車型的失敗，讓日產明白了，喜歡效能車的人不會那麼在乎GT-R的舒適性，人們要的是犀利的外形，強勁的動力和精確的操控！於是在這一理念下，第五代—— R34問世。而這代車型因為它的發動機特點又成了這款車粉心中永恆難續的經典：它是

RB26DETT

（發動機代號，從R32開始就使用這一顆發動機）

時代的最後一代

，

2.6L直列六缸

雙渦輪增壓發動機，

最大功率332匹

，

最大扭矩392N·m

，底盤則吸取教訓採用效能底盤並加以最佳化，使得這代GT-R操控都非常優秀，足以可見日產希望它能延續榮耀！但這也是最後一代以Skyline車系打造的GT-R。有意思的是，受日本當時的相關法規限制，車輛最大功率出廠時

只標註280馬力

，提到的最大功率那些發動機資料是解除“原廠封印”的。

（代號R35的GTR）

躋身超跑行列的R35

2007年的12月，這代GT-R R35已經完全脫離了Skyline車系，成為了一個獨立的車系，不再是Skyline GT-R。

這一次它完全進化為一款純粹的

超級跑車

，再也不是

轎車的高效能版車型

。解除馬力封印後，R35搭載了

3.8L V6

雙渦輪增壓發動機，

480匹和588N·m

的動力輸出已經非前代車型能匹敵。在Nürburgring（紐柏林）賽道上，R35超越了眾多高手，再一次向世界證明了“東瀛戰神”的實力。值得一提的是，新一代GT-R搭載的所有

VR38DETT

發動機，都是在日本橫濱的工廠中，以一人一機的方式打造完成的。與這臺發動機相匹配的是一臺6速雙離合自動變速箱，這也是自動變速箱

首次

出現在貼有“GT-R”標籤的日產車型上。

在2008款GT-R R35釋出之後，日產公司幾乎在之後的每一年都會推出小幅修改的版本，並且動力在逐步變得更強。到現在，R35這一代仍在服役中，下一代車的傳聞一直有，至於新一代的“東瀛戰神”什麼時候再能重回巔峰視野，還是十分牽動鐵粉的心。

正如電影《速度與激情1》所說“當生命和信仰只有唯一的時候，我們就能創造奇蹟”，鐵粉們信仰“東瀛戰神”，

用腳投票銷量，或許能讓日產公司創造下一個“奇蹟”。

你還有什麼關於GTR的冷知識，在留言區說說看