豐田的電動化轉型並非盲目跟風,而是基於其近60年的電動化探索經驗、超30年的純電技術積澱,並洞察時機瞬時而為。根據規劃,到2025年,豐田將在全球範圍內推出15款BEV車型,其中,bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品,bZ4X正是豐田在純電動領域的首款產品。

日前，一汽豐田Beyond Zero bZ4X純享品鑑之旅在北京啟動。作為bZ純電動專屬系列的首款BEV車型，bZ4X預計將在今年上半年上市；其誕生於e-TNGA專屬架構，並搭載了多項覆蓋設計到效能方面的創新技術，由此展示著豐田對電動化的理解與憧憬。

一汽豐田Beyond Zero bZ4X純享品鑑之旅現場（中國經濟網資料圖 郭躍/攝）

值得注意的是，作為連續兩年蟬聯全球銷冠的汽車“霸主”，豐田此前對待純電動化的態度卻始終“漫不經心”。豐田執行長豐田章男曾多次公開表示，如果不能保證產業全鏈條的零排放，那純電動汽車也不是綠色環保的；其產品更是顯而易見的“重”混動、甚至氫能，而“輕”純電。

然而，純電動化無疑是汽車產業轉型的未來。在電動化市場規模井噴、汽車廠家蜂擁的環境中，豐田也終於“坐不住”，並在去年12月一口氣釋出了多達16款、覆蓋幾乎所有級別市場的純電動產品，其態度轉變之快出人意料。

豐田對於電動化態度的轉變卻非盲目跟風，而是基於其近60年的電動化探索經驗、超30年的純電技術積澱，並洞察時機瞬時而為。根據規劃，到2025年，豐田將在全球範圍內推出15款BEV車型，其中，bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品，並將向中國市場匯入5款，本次的“主角”bZ4X正是豐田在純電動領域的首款產品。

一汽豐田bZ4X（中國經濟網資料圖 郭躍/攝）

聚焦產品本身，bZ4X在外觀設計上，擁有BEV獨有的錘頭鯊外觀設計，既有大自然的靈動之美，又不失SUV的霸氣風範。此外，得益於e-TNGA專屬架構的特有佈局，bZ4X軸距達到2850毫米，前後排乘客距離1000毫米，媲美中高階車。

在科技配置方面，bZ4X首次搭載了異形方向盤，為使用者帶來全新的操控體驗。同時，新車還將配備X MODE 功能並搭載“Grip-Control”，從而實現出色的脫困效能。此外，bZ4X還擁有太陽能充電穹頂，可利用太陽能發電給12V電源或者動力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里，讓bZ4X成為了一臺能夠自己發電的BEV車型，真正做到了低碳、節能。

一汽豐田bZ4X內飾（中國經濟網資料圖 郭躍/攝）

而作為純電動車型最核心的電池部件，bZ4X也提供了足以令人放心的保障，其搭載了高效能低衰減電池，可實現10年後電池容量90%以上。同時，在豐田25年電池系統0事故紀錄的背書下，bZ4X為使用者打造了更加安心的出行保障，再加上最新的Toyota Safety Sense智行安全（TSS3。0），bZ4X達到了業界頂尖的安全水準。

除了產品本身的實力外，一汽豐田還兼具品牌底蘊與電氣化經驗，這也將是bZ4X能夠“一炮走紅”的保障。2021年，一汽豐田共售出新車86萬輛，同比增長7。50%，一舉晉升日系“四小花旦”之首；同時，其還在2021年正式“撞線”累計銷量900萬輛規模，勢頭正勁。

在電氣化領域，一汽豐田早在2005年就匯入了首款混合動力車型普銳斯；近年來，其又先後成功推出卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎、卡羅拉雙擎E+、奕澤E進擎、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎、皇冠陸放、凌放等優質車型，實現了混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電（EV）三種驅動形式的全覆蓋。（中國經濟網記者 郭躍）