80年積澱的經典歷久彌新。即使如今新能源與傳統動力激烈碰撞的時代背景下，第四代（JL）牧馬人4xe的出現在越野王國擦出電火花，多年來一直惺惺相惜路虎衛士在一旁黯然神傷。

牧馬人4xe演化的核心無疑是機蓋下方的“心臟”，在第四代牧馬人汽油機基礎上，4xe版本分別增加P1、P2電動機，其中P1電機用於車載供電系統、發動機啟動、維持壓縮機、水泵等正常工作，並且車輛起步階段給予額外動力彌補，所以相對其它品牌BSG輕混系統，4xe強悍之處在於P1電機功率很高，最大功率33千瓦、最大輸出扭矩53牛·米。

P2電機位置則處於變速箱內，透過二元離合器與燃油動力系統連線，實現真正意義混動模式，同時為了應付苛刻的越野工況，P2電機最大功率100千瓦、最大輸出扭矩250牛·米，這一表現已經接近主流1。5T發動機效能。為此，這樣的電機使得牧馬人4xe只能選擇第二代採埃孚8AT為基礎，因為第三代或者第四代採埃孚8AT由於長度變短，對P2電機體積有嚴格限制，所以4xe只能選擇2代採埃孚8AT，並在變速箱末端整合多片離合器形式的分動箱。

2。0T渦輪增壓發動機加上兩臺電動機幫襯下，4xe版本最終實現系統最大功率276千瓦，最大扭矩637牛·米的強勁動力，並且為了匹配電機額外輸出，牧馬人4xe撒哈拉版本DANA前、後橋的型號從燃油版的M186/200升級成與羅賓漢版相同的M210/220。此外，速比從3。45變化為3。73，從而獲得更強的低速扭矩放大。

公路表現下，採埃孚8AT高達4。7的一檔齒比，配合電動機P2電機所帶來250牛·米動力輸出，令起步姿態閒庭信步，整體加速能力兇悍。相比汽油版，駕駛員甚至會產生誤以為開一臺效能房車錯覺。直至中段加速，發動機正式介入發力，4xe迴歸汽油機本色，8AT變速箱超過7。03的寬泛傳動比區間，令牧馬人NVH效能大幅提升同時，中段再加速力道比上一代V6動力更為渾厚，所以進入高原後，渦輪增壓發動機加上電機配合，4xe公路效能全面超越上一代自吸V6已是必然結果。

無論是4xe盧比肯還是撒哈拉車型，油箱容積並未比汽油版縮水很多，65L總容積令公路續航能力比汽油版車型更為堅挺，不過難度較大低速off-road過程中，容量總計17千瓦時的三元鋰電池組，並不會支撐純電動力輸出太久。此種用車場景，駕駛者需要開啟E-SAVE模式保持電池電量，否則當電量用盡，沒有遠距離能量回收，電機將無法給予整體動力支援。

公路模式下，則完全不用擔心電池電量處於低位問題，透過位於中控臺強制能量回收按鍵，遇到下山路況，強回收所帶來整車拖曳感可以帶來舒適制動體驗，即減少長距離下坡制動系統負擔，充電過程也頗為高效，為下一次行駛蓄力已經做足準備。

牧馬人進化到第四代，動力系統電氣化進步已經顯而易見，車內全新8。4英寸Uconnect車載資訊系統對於駕駛幫助也同樣大有裨益，除去車載導航、手機對映、互聯等娛樂功能外，系統可以適時監測關鍵零部件運轉資訊，例如變速器油溫、分動箱油溫、四驅狀態以及車輛傾角狀態等，都可以在系統內得到詳細資訊獲取，同時4xe車型增加混動頁面，監測電池充放電狀態。

基於全新開發整車電器架構系統，牧馬人4xe全系標配自適應巡航、全速碰撞預警以及ParkSense、Parkview等諸多主被動實用裝備，可以說這一代牧馬人徹底與鋼鐵直男般硬漢風格徹底再見。

在排放法規日趨嚴格的情況下，硬派SUV的發展註定是不樂觀的。但政策鞭策下，牧馬人顯然已經明確方向，用更小排量輸出更強效能，同時為Jeep硬派越野文化奠定濃墨重彩的轉型基礎。