怎麼說捷達這個品牌呢，從一個車型獨立成品牌也有一段時間了，現在品牌旗下共3款產品在售，兩款SUV，一款轎車。下一款產品什麼時候上，目前沒有太多訊息，而現有在售車型的銷量並不如預期那般紅火。

最貴的產品是捷達VS7，起步價10。68萬，從售價來說完全深入到自主品牌的競爭環境中，但是掛著合資光環，又是一臺中型SUV站位的產品，卻始終沒能夠在市場上討到半點好處，實在是很可惜。

為什麼合資的價格不斷下探，甚至有時候在與自主品牌陷入正面競爭時，卻似乎並不佔優，難道是因為合資真的不香了？

這個答案其實並不完全是如此，只能說，在15萬以內的價格區間，自主品牌依靠技術的進步，已經開始擁有對市場的一定話語權。

而在過去的很長一段時間裡，自主品牌仍然處於模仿學習的階段，利用價格戰以及極高的價效比去尋找市場的突破口是唯一的出入。

而在那段沒有自主品牌存在的年代裡，國內汽車市場幾乎稱不上有什麼競爭，以至於現在不過6萬出頭的桑塔納在當時可以賣到20萬的高價。

這大概就是對市場的話語權，沒有什麼競爭，也就意味著桑塔納在當時幾乎是擁有了絕對的自我定價權。現在回想起來， 20萬的桑塔納與當時一般人民群眾的收入水平對比，的確是貴得離譜。

如今，在中國，越來越多的家庭，越來越多的人可以擁有一臺車，確實要多虧了自主品牌的迅猛發展。

此時，我們確實應該承認在汽車工業方面的發展，中國起步較晚，但最終讓更多車駛入尋常百姓家的是自主品牌，因為它們的崛起，改變了國內車市的競爭環境，對消費者而言不僅僅意味著合資品牌迎來了價格大幅下探的時代，並且激烈的競爭也加劇了產品與技術的更新迭代節奏。

未來，我們應該更加樂於看到自主品牌不斷走強，甚至是很快能在當下合資最主要的中產市場中拿下一畝三分地，那麼，相信整個市場格局將迎來又一次的鉅變。