2022年首月，蕪湖市代管縣級市-無為的比亞迪動力電池專案即將投產，這個專案本身沒有太多值得解讀，只是25GWh的磷酸鐵鋰（刀片電池）的產能繼續增加，前三條生產線以不足半年的建設時間即可開工真的是非常迅速，這是非常罕見的速度；真正的看點在於比亞迪不僅在蕪湖打造了這麼個大型的電池基地，同時主動承接無為經開區首個大型公園假設專案，概算投資達到了5434萬。

似乎比亞迪對於無為乃至蕪湖都有著特別的情感，這是怎麼回事呢？

簡而言之，比亞迪的創始人王傳福先生就是無為人，老話說成功不忘桑梓地、冷暖總關故園情；人成功之後都會想著回饋家鄉，這是人們都會有的情節，船伕當然也不會例外。在無為本就有比亞迪大橋，以及比亞迪雲軌配套工廠，如果不是該專案要“等中車”的話，現在安徽的合肥、蕪湖、無為、蚌埠、宿州等城市怕是都已經通車了，這個話題就不多談了。

曾經與比亞迪內部人士交流相關話題的時候就透過一些船伕的故事，當然不是“白手起家的勵志成功學”，船伕在90年代建立企業的時候的起點其實就很高，那時候的創業資金有幾百萬相當於現在的鉅款了。聽到的一些內容主要是想要回饋家鄉遇到過的“阻力”，無為曾經不屬於蕪湖，無為早期屬於地級縣城，屬於巢湖市；巢湖印象中知名度最高的半湯溫泉，其他就沒有什麼印象；2011年的時候巢湖市被

一分為三

，下轄區域分別併入合肥、蕪湖、馬鞍山，至此巢湖市成為“過去市”，嚴格來說屬於縣級市，由安徽省直轄、合肥市代管。

無為則屬於蕪湖市，屬於蕪湖市對於比亞迪而言就會有些麻煩，因為蕪湖是有一個知名車企的，它叫作奇瑞。

奇瑞汽車被很多汽車愛好視為民營企業，其實奇瑞是國企，蕪湖市國資委是持股奇瑞的；奇瑞在蕪湖乃至於早期的安徽當然會有地方保護，這是無可厚非的，任何城市的汽車企業都會得到支援和保護。所以奇瑞在安徽的品牌佔有率比較高，作為安徽人、個人早期也支援過奇瑞，使用者瑞虎和威麟系列；但是奇瑞近些年給人的感覺多少是有些不爭氣的，技術研發速度和成果不理想，更多的精力貌似都放在了炒子品牌上，至今也還在搞。

現在的奇瑞是“嘴戰沒輸過、銷量實戰基本沒贏過”，想要躋身中國汽車品牌第一陣營儼然無望；這時候應當更需要地方保護的支援，所以比亞迪似乎是很難進入蕪湖的吧，因為主攻新能源且同時以純電動和超級混動（DM-i/p）兩條腿走路的王朝汽車一旦進入蕪湖，技術實力的領先優勢會對奇瑞實現碾壓式的打擊。

比亞迪在安徽的生產基地佈局貌似最後才進入蕪湖，無為雲軌配套工廠、蚌埠刀片電池基地、合肥整車製造基地，現在才是蕪湖的刀片電池基地；蕪湖似乎不再執著於奇瑞，面對比亞迪在安徽的生產基地佈局，最終再不是轉變就沒有機會了；所以蕪湖市拿出了前所未有的誠意，船伕也說是“蕪湖市主要領導的格局和無為地方政府的誠意打動了我”，至此安徽的汽車支柱品牌怕就是比亞迪了。

在障礙打破、橋樑打通後，對於船伕先生而言也終於有了回饋家鄉的機會，一個大型生產基地、一座人民公園、上萬人就業崗位，對於比亞迪、蕪湖無為和無為人而言，這是個三方共贏的理想結果。

以後再提到無為不會只聯想到“無為板鴨”（特色小吃、味道不錯），無為比亞迪會是個全新的標籤，安徽新能源汽車工業體系會更加完善，安徽也許是下一個汽車大省。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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