作為百度在造車上的重要佈局，集度汽車成立於 2021 年 3 月2日，到今天正好一年。

那麼在這一年的時間裡，集度汽車的現狀如何？都取得了哪些成績？

首先，企業得到了長足的發展，

從

2021年

3月2日正式註冊成立時的18人小分隊，到2022年3月一週年之際初具規模的千人組織；

其次，發展資金充分。集度汽車一經啟動便獲得了3億美元的啟動資金，背後的兩大股東分別為百度和吉利，分別佔據55%和45%的股權。根據集度汽車公告，兩大股東承諾為之後的五年時間裡，雙方將共同投入500億元用於製造智慧汽車，2022年1月26日，集度汽車公告，雙方股東的第二筆發展資金——4億美元已經到賬。

根據介紹，集度汽車的量產車將是“智慧化最高水平”的汽車機器人，“我們造的不是傳統意義上的汽車或者電動車 ”，集度CEO夏一平曾作過一個極具想象力的比喻，“未來的無人車或者未來的智慧車，其實本質上就是一個四輪機器人”。集度的汽車機器人貫穿了“自由移動、自然交流、自我成長”三大產品理念。第一，汽車機器人擁有L4級別的自動駕駛能力，可自由移動；第二，人車互動及語音語義的精準識別，讓車與人能“自然交流”，理解使用者情緒，實時響應使用者需求；第三，汽車機器人可以根據使用者的使用習慣來進行自我的學習和迭代不斷最佳化自動駕駛及智慧座艙體驗，實現“自我成長”。

第三，

在技術研發層面，

百度和集度已開展SIMUCar軟體模擬樣車智慧駕駛開發，過去一年，基於SIMUCar的研發模式，集度的“汽車機器人開發流程”高效完成了智駕研發目標，僅在成立後10個月時間完成了行業領先的高速、城市雙域智駕融通，提前驗證了量產L4級自動駕駛能力的安全可靠。這意味著，集度汽車機器人的“大腦”已初步具備“自由移動”能力，2023年量產交付時，即可完整提供給使用者領先、安全可靠的自動駕駛體驗，而非在交付後再透過OTA的方式來提供。

所謂

SIMUCar的研發模式

，

與傳統的汽車研發模式不同，集度採取了“敏捷開發”模式，自研首創了SIMUCar （Software Integration Mule Car） 即軟體整合模擬樣車。硬體層面，透過模擬傳統汽車的三電和底盤系統，在接近真實的整車環境下，對基礎車型電子電氣架構進行調整，將智慧座艙、智慧駕駛等功能開發前置，並以快速迭代的方式提高研發效率——該流程也被稱為集度汽車機器人“大腦”的研發模式。而這一創新，在汽車研發領域極具顛覆意義，一改過去三電及底盤系統先行，智慧化軟體研發後置的傳統模式。

第四，

供應商體系逐步建立：數字座艙方面，集度汽車先後簽約

德國大陸集團

、

禾賽科技

、

高通

等，共同開發

國內首款採用第4代驍龍汽車數字座艙平臺—8295的量產車型；

在新一代智慧底盤技術方面，集度先後跟英偉達和採埃孚簽署戰略協議，聯合開發汽車機器人智慧底盤技術。

就在幾天前的

2月28日，集度打造的汽車機器人迎來了兩個重要的里程碑：集度首創的SIMUCar（軟體整合模擬樣車）基於軟硬體解耦雙線研發的汽車機器人開發模式，目前已完成了2。0版本的升級，實現了智駕、智艙軟體與JET1。0的完整融合，JET包含自研電子電氣架構EEA和整車作業系統SOA的整合，這意味著軟硬體解耦開發跑通後，下一步將進入軟硬體融合的開發階段；同時，國內首個搭載最強算力智艙晶片高通SA8295P的集度汽車機器人，已釋出其智艙作業系統上的首個軟體版本，包含基於SOA開發的部分功能，智艙軟硬體成功調通

。

據瞭解，集度已確定在今年4月18日北京車展前夕，舉辦其成立以來的首場大型品牌活動 “JIDU ROBODay”，同時釋出集度首款汽車機器人概念車，這款概念車將於北京車展正式亮相。