針對2月14日晚尤拉內部對經銷商傳達停止接單的訊息所引發的關注，2月23日深夜，長城汽車尤拉品牌CEO董玉東透過尤拉ORA APP發文表示，尤拉黑貓、白貓停止接單，不是停產，在積極尋求解決辦法。此前在傳出停止接單的訊息之後，尤拉官方也曾透過多種渠道發表宣告，稱停止接單的原因是晶片短缺、零部件供應無法保證生產，交車週期逐步加長，為避免不良客戶體驗所致。

此外，尤拉汽車還表示，會根據小型車以及微型車市場的變化，重新評估電池及相關原材料採購成本。黑貓、白貓車型後續還會有調整，尤拉內部正在做產品定位及價格調整，確認後將向市場公佈。

據尤拉汽車官網顯示，目前共有黑貓、白貓、好貓、好貓GT車型在售，其中好貓系列補貼後售價10。39萬-14。39萬元，白貓補貼後7。18-8。88萬元，黑貓6。98-8。48萬元。統計顯示，2021年全年，尤拉品牌全系車型累計銷量達到了135028臺，同比增長140%。在去年12月，尤拉品牌月銷量首次突破2萬臺，達到了20926臺，同比增長64。2%，創歷史新高。其中，尤拉好貓全年銷量50931臺，2021年12月銷銷量達10685臺，同比增長430%；尤拉黑貓全年銷量63492臺，2021年12月銷量8056臺。

2022年1月，尤拉品牌銷售13229臺，同比增長28。9%。其中，尤拉好貓1月銷售9020臺，同比增長333。4%。乘聯會資料顯示，1月尤拉黑貓銷量3891臺，白貓僅銷售318臺。而這麼低的“銷量”並不是訂單少，而是核心零部件上漲，產能受限。據尤拉汽車公佈的資料，目前黑貓和白貓兩款車的訂單量約有2萬臺在等待交付，尤拉表示要在今年10月份之前才能完成兩款車現有訂單的交付工作。

雖然受困於核心零部件原材料上漲帶來的壓力，但是尤拉汽車所取得的銷量成績卻依然非常耀眼。去年全年銷量超過13。5萬臺，在自主品牌車企新能源銷量中位居前五，1月份雖然環比有所下降，但好貓的銷量仍然在同級別車型中處於領先地位。2021年全年，尤拉新能源車所帶來的銷量在長城汽車年度總體銷量中的佔比已經達到了10。7%。這也是黑貓、白貓的暫停接單之所以受到這麼大的關注的主要原因之一，畢竟有那麼多的使用者在。甚至有在等待新車交付的消費者表示，“擔心車還沒到手，就成了絕版了。”而在尤拉的回覆中來看，目前黑貓、白貓雖然暫停接新訂單，但兩款車型的售後服務不受任何影響。

實際上，尤拉黑貓、白貓所面臨的問題，在2021年已經讓不少新能源車企感到頭疼了。晶片荒、電池原材料上漲，缺貨導致的新車訂單不能如期交付，已成為眾多車企所面臨的頭號難題。資料顯示，截止到2021年12月，國內電池級碳酸鋰的價格已經達到了28萬元/噸，同比漲幅高達410%，其它包括正極材料、電解液、電解鈷等也均有不同幅度的上漲。並且，相比漲價更為嚴重的是供應缺口，據SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18％；到2025年，這一缺口將擴大到約40％。2021年以來，包括何小鵬、李斌，甚至是馬斯克都曾在公開場合表示，電池供應不足影響到了生產進度。因此，核心零部件供應缺口問題，是整個新能源車行業所面臨的問題。

此外，除了上游成本的不斷上漲，下游市場同質化產品增加帶來的低價競爭也在擠壓著車企的生存空間。同時，雖然2021年微型電動車市場火爆，但業內認為該市場正逐漸趨於飽和。再加上補貼退坡的影響，2022年市場格局可能會出現新的變化。2022年1月以來，不少車企對旗下車型進行了價格調整。尤拉CEO董玉東認為，因為車型市場定位不同，作為A00級車型來說，價格的敏感度相對偏高，黑白貓不太適合加價來彌補成本上漲造成的虧損，同時還會對品牌帶來負面影響。

另外，值得一提的是，今年尤拉汽車還將迎來芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等新車的上市，芭蕾貓純電動轎車最快將在3月初開啟預售，售價或在20萬元左右。在這種形勢下，做減法、最佳化資源配置大概就成為車企的必選項了。