為什麼說新能源電動車是30萬元的車價，15萬元的品質？現在路上跑的電動車品牌，以前沒有造車經驗的一些造車新勢力品牌，比如說理想、小鵬、蔚來包括特斯拉等等一些真正的傳統車企，要麼是純電動車賣得不好，要麼是很多車企還沒有真正的發售這個純電動車。一輛車真正的品質如何，是需要很多經驗去積累的。

雖然現在的電動車沒有發動機，沒有真正意義上的變速箱，但是它同樣有底盤，有車機系統、安全系統，有整個車的一個操控控制。所以這個電動車也需要很大的技術含量，比如傳統的燃油車，雖然現在國產車也已經發展了幾十年，而且現在也做得不錯。但在很多方面和一些百年車企相比還是有不足的。

比如發動機、底盤方面的調教，這些條件雖然是軟實力，但是同樣影響了整個車的品質。一輛汽車上路開起來的駕駛感受好不好，不是簡單

地

把所有的零部件拼湊到一起就可以的，是需要各個零部件之間的匹配除錯，所以這需要時間和經驗去積累的，才能達到更好的匹配度，這個車最後開起來的駕駛感受才更好。

很多傳統車企開發的新車型、新技術，也不是剛上市以後技術就非常成熟，是需要

一代一

代的去改進，才能達到一個接近於完美的程度。那現在的電動車車企大部分只是負責整個車身的研發，包括車機上的一些軟體控制系統，車上的一些電池組、電機、底盤、中控儀表，這些全部都是別人造的，自己是沒有時間去開發這些產品的。

因為現在的電動車電子化程度太高，可以說算是半個電子產品，就像手機一樣是沒有時間讓你把所有的技術都給徹底的研發成熟。因為這個電動車更新換代速度太快，等你把這套技術給它成熟以後，可能別的車企的更新的技術就已經推出，那這個車型可能已經失去了競爭力。

像現在很多價格高一點的電動車，大部分都帶有自動駕駛功能，而且級別很高，這個自動駕駛有用嗎？肯定是有用的，那這個功能完善嗎？一定是不完善的，因為很多品牌的自動駕駛都出過事故，特別是在高速上，大家也都在新聞上看過，就比如特斯拉的單踏板模式，這個科技含量是非常高的。

因為正常開車情況下是隻需要踩這個油門，不需要踩剎車踏板，因為鬆開油門的同時，這個車輛靠這個慣性會反向的給電池組充電，這是一個動能的回收，同時車輛還會受到一定的阻力，把車速降下來。但是如果使用時間久了，大家可能會忘記踩剎車這個動作，所以就會造成一些緊急情況下需要踩剎車，到時候可能會誤踩油門，就會造成這個車輛失控。

設計的初衷是非常好的，但是這套系統還不夠完善，因為沒有考慮到如果誤差踩油門怎麼辦？而且這套系統還非常容易誤踩油門，忘記踩剎車，而且電動車因為沒有發動機，在剎車助力這一塊，一般採用的都是一個純電機驅動的，靠這個電機給這個剎車踏板示例，那這個時候如果電機出現故障導致卡滯，這個剎車踏板就踩不下去。

像傳統車企造的，然後車剎車踏板，一般他的助力都是靠發動機的真空助力，即使發動機在行駛中熄火，剎車踏板也是能踩動的，即使這個真空度完全下降，剎車踏板稍微用點力，這個剎車照樣有效果。其實電子助力的剎車系統，並不是什麼新技術，因為傳統車企在幾十年前就已經有這種技術，只是在安全方面存在一定隱患所以就沒有大面積普及。

就比如我們汽車的轉向系統，不管是什麼車型它的方向盤下面肯定有一個轉向軸，然後這根軸在通道方向機上，整個控制是一個純機械的硬性連線，不能設計成電子式的。方向盤下面裝一個感測器，然後車輪上裝兩個電機，這樣控制更精準，更節省空間。但是這樣設計不安全，如果電機失效或者感測器失效，那整個車輛就失去了控制沒有方向。

所以在一些歐洲國家有一些這個硬性標準，不管是什麼車型，只要這個上市銷售，這個方向系統必須是一個純機械式的。只要考慮到整個行駛的安全性，所以電動車上很多這個高科技產品，看起來它確實是科技含量很高，但是它的安全性並不好。那像新品牌的電動車，基本上自己只負責系統的研發，那車上的硬體採購的一般都是不同廠家最後組裝在一起。

就需要除錯、匹配，難免會出現一些匹配度不是太完美的，所以就會造成經常使用當中一些系統出現宕機或者是一些問題，最後就會導致整個車輛癱瘓，所以說電動車非常容易發生動不動車輛就行駛不會開。傳統車

企也

造電動車，但是傳統車企造的電動車看起來好像沒有這些造車新勢力的電動車科技含量高。

像這個人機互動系統，自動駕駛系統，因為傳統車企大部分都是幾十上百年的歷史對汽車的品質，汽車的安全性，還有行駛的穩定性考慮的都比較周全，不是太成熟的技術他們都不會使用。所以說傳統車企造的電動車，這個穩定性還是可以的。

但是買電動車的朋友大部分都是年輕人，對電子產品比較感興趣，所以現在路上跑的電動車大部分都是一些新品牌，所以他們的科技含量更高年輕人更喜歡。反倒是傳統車企造的電動車賣的並不好，如果技術不成熟的情況下科技含量越高，它壞的機率就越大，所以就最終造就了很多人說電動車是30萬元的價格，15萬元的品質。