根據相關資料顯示，2021年我國汽車市場累計減產215萬輛，這相當於南北大眾一年總銷量。所以可以看出，自缺芯潮爆發以來，汽車廠商受到了嚴重影響，這些不可抗力因素都直接導致停工停產，讓部分車規級晶片的供需關係出現嚴重失衡。如果經常關注汽車市場新聞的朋友可能也發現了一個問題，那就是諸多車企在今年基本都沒怎麼推出新車型。

畢竟連在售車型的交付都無法按時按量完成，就別提擴大生產線去滿足新產品的需求。但更關鍵的問題是，雖說汽車廠商產能下降很大，可是消費者購車熱情不減，再加上4S店作為銷售方肯定是想盡辦法去賣車，因此根據相關資料顯示，2021年全年汽車銷量呈現出小幅上漲的局面。諸多車企實在頭疼了，新車型不出就罷了，在售車型該如何按期交付？

因此我們見到了不同車企想出的不同“怪招”，比如說直接減少配置和價格上漲，讓短缺晶片所負責的配置不再搭載，要麼就是高價收購晶片從而讓消費者買單。這麼一來豈不是兩全其美？車企不用負擔多出的成本，還能夠

很好

解決產能不足的問題。可消費者能否買單，就看車企這個時候能否進行誠意溝通而打動客戶。

比如說理想汽車，就以先交付後加裝的方案來解決晶片短缺引發的產能問題，雖說可能影響到前期用車品質，可廠家既然已經提前告知，消費者如果不著急提車完全可以選擇等待完整版出廠交付，所以怎麼選就交給了消費者。畢竟晶片短缺並非車企所謂，它們和消費者一樣都是“受害者”，這是當下需要共同面對的困境。

還有上汽大眾，作為國內最暢銷的汽車廠商之一，它為了滿足旗下熱銷車型的產能，儘可能取消部分不太重要的配置，如部分時間生產的車型並沒有提供原廠收音機，這個當下並不算特別起眼的配置顯然不會直接影響駕駛安全性。況且上汽大眾在決定這麼做的時候，同樣是提前與消費者進行了溝通，並保證享受原廠質保等政策。

乘聯會分析透露，晶片

慌

的問題有望在今年第一季度得到全面緩解，因此不太著急購車的朋友完全可以等等，如果非要現在就提車，那咱們就得學會取捨。不過話說前頭，主機廠在晶片依舊短缺的當下，處理事件時的態度是關鍵，如此才能口碑與銷量雙豐收。