LG在本月17號首次公開了一份CTC專利，專利公開號為KR1020210017172A，這是它在標準模組系列之後最為重要的一個技術方向。

眾所周知，軟包由於自身的結構特性，是無法獨立固定的，所以LG的這個CTC方案選擇的是模組到車底盤的整合（Module to Chassis）。LG的考量初衷是進一步去掉冗餘結構件，提高模組的空間利用率和系統比能，同時簡化電池系統和整車的工藝，該方案的總體思路如下圖所示（這裡為了展示，將產品倒過來了）。

可以看出：（1）LG將電池包的下箱體與車底盤進行了整合，這兩個結構實際是有冗餘設計的，引用專利中的表述大意為“車身框架和電池下箱體之間的剛度是多餘的”；（2）LG將上蓋與水冷板進行了整合，這樣原來電池包中模組相關的部分就比較好處理了。

首先看下底盤與下箱體的整合，如下所示：LG以框架的形式在底盤上構建了用於安裝模組並提供防護的一個托盤，相當於原來的托盤底與車底盤融合了。

模組安裝於中間縱橫樑形成的隔間內，模組與底盤有一個結構體310/311，不太清楚作用為何；模組相當於倒著安裝，透過螺栓與底盤固定起來。框架的前端留有空間，用於安裝BMS及高壓控制器件，兩側及中間的通道用於高低壓走線。

接下來我們看下上蓋元件。這是其中一個示例，上面兩圖為上蓋元件的底部、頂部的檢視。

104是外層蓋子，103為冷卻板，外層蓋子可以採用塑膠，冷卻板為鋁合金。模組與上蓋元件之間有熱介面材料TIM，TIM可以是整個一塊，也可以是分開的，每個模組一個。此外，在外層蓋子與冷卻板之間也可以增加一個防振層，以減少整車行駛中的振動和噪音。上蓋元件後端一個垂直突出的結構，主要用於結構防護。

由於軟包自身的結構特性，在很長一段時間內讓人看不清軟包如何來應對大模組和CTP/CTC。自標準模組系統後，LG陸續也披露了不少大模組的方案，但仍跟不上方形和圓柱電芯進化的速度。

現在，我們已經比較清楚LG在CTC這個方向的佈局了，這個專利的申請時間是2019年8月份，還是比較早；寧德CTC的專利現在還沒有看到有公開出來，所以不知它在這塊的佈局時間。

迄今為止，我們能夠看到的CTC技術動態包括：

Cannoo，量產，模組到底盤的整合，圓柱電芯；

博世-本特勒底盤平臺3。0，模組到底盤，平臺技術儲備；

AVL，模組到底盤，圓柱電芯，方案；

特斯拉，量產，電芯到底盤Structure Battery，圓柱電芯；

福特，專利佈局；

LG，專利佈局（進度不明），軟包電芯；

寧德時代，釋出概念（進度不明），方形電芯；

BYD，專利佈局（已有試製？），方形電芯；

科尼普，專利佈局+樣車1。0完成，1。5進行中，方形電芯（目前應為模組到底盤方案）。

當技術還在概念階段的時候，它看來起來比較遙遠，然而當技術開始落地時，它往往快得超出預期。我相信隨著特斯拉Structure Battery 的量產落地，CTC將迎來實質的應用階段，看看目前大模組的狀態就知道了。