人往往高估自己一年的成長，卻低估5到10年的成長，在科技領域，其實也是一樣 ，人們往往會高估一項技術短期的影響力，但卻低估了它在5到10年內的巨大影響，這幾天看了乘聯會2021年新能源汽車銷量的總結後，這種感受尤其明顯了。

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21年新能源汽車銷量

去年1-12月，新能源乘用車批發總量達到了331。2萬輛，同比增長181。0%；零售量達到了298。9萬輛，同比增長169。1%。其中，12月的新能源乘用車批發月銷達到50。5萬輛，同比增長138。9%，環比增長17。8%；零售銷量達到47。5萬輛，同比增長128。8%，環比增長25。4%。

雖然相比整個乘用車大盤子的破2000萬輛，新能源汽車佔據的體量還不夠大，但燃油車去年銷量同比下降6%，新能源車卻是同比增長169%，這一增一減之間的差距，有多麼恐怖，從資料大家就可以看出來了。

按這樣的增速預估，22年新能源汽車的銷量就有望突破600萬，要知道截至21年底，新能源車的總保有量還不到800萬輛，也就是明年一年的銷量就有望逼近過去那麼多年的總銷量。

按這樣的速度發展，再過3~5年新能源汽車就可以和燃油車匹敵了。

而且這個增長資料，還只是基於當前的鋰電池技術做的推測的，如果動力電池技術有更大的突破，或者說新能源汽車的基礎建設更加完善，以及隨著周邊新能源汽車越來越多營造出來的購車氛圍感，新能源汽車的銷量還有望加速。

當然了，隨著基數的加大，增長速度也可能會下來，但保持正增長速度是沒什麼問題的。

再看具體的企業，特斯拉去年全球93萬輛的銷量，逼近100萬輛，比亞迪去年全新的新能源汽車銷量也逼近60萬輛，雖然跟老牌的燃油車企業依然沒法比，比如豐田前三季度就賣出了超過700萬輛車。

但同樣的，隨著彼此銷量的此消彼長，雙方的實力的會逐步的趨於均衡，乃至於反轉，新能源汽車巨頭漸漸有了與傳統燃油車巨頭相匹敵的能力。

可以說，留給燃油車巨頭們的時間不多了

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留給燃油車的時間不多了

這絕對不是危言聳聽，雖然燃油車巨頭們不會坐以待斃，但如果它們不能在今年徹底改變自身，

加快追趕的步伐，那麼越往後，它們趕上的機會就越來越小。

燃油車和新能源汽車企業之間的差距會進一步被拉大，而且它們此前在燃油車時代所累積的品牌勢能也會逐漸的被削弱。

對於家庭用車來說，目前唯一的優勢就是補能時間比較短，其他都是被吊打的存在。

至於說汽車是什麼機械電子工程，所以燃油車就怎樣怎樣 ，那完全是被合資車給洗腦了的，汽車最核心的部件就那麼幾個：動力來源、底盤、車身、汽車電子，其實已經是再成熟不過的產業了。

新能源汽車最厲害的地方在於，它透過改變了汽車驅動動力的方式，將汽車拖進了智慧化時代，相對於傳統燃油車，就變成了降維打擊。

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汽車的終點是無人駕駛

汽車的終點一定是無人駕駛，當然了，它具體的形態可以說飛行器，但一定是無人駕駛的。

不論是新能源汽車還是燃油車，對於絕大多數人來說，它的主要功能都是解決位移的問題，使用者不在乎你使用什麼動力方式，他們只在乎能否更安全，更舒服，更省心省事省錢的到達目的地，最好是不用為任何駕駛的問題操心，最好就是招自則來，揮之則去。

想去哪裡，就可以把你安全地送去哪裡，而在路上的時間，你可以躺著、坐著、睡著，到目的地了，提醒你“主人，請起床，到目的地了”，然後你下車，它自己找停車位去了。

就這個終點已經決定了燃油車的宿命了，因為燃油車的動力來源方式決定了它根本不適合做這個事情，或者說相比電動車效率低太多。

可能有很多朋友會覺得這個場景太遙遠，但就像開頭裡說的那句話：我們總是很容易高估新技術的短期影響力，卻低估了它未來5到10年的影響力。

自從汽車工業買入新能源汽車時代後，智慧化的速度是會大大加快的。

就像iPhone 橫空出世之後，手機突然可以有如此巨大的變革一樣

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對於投資者有什麼啟發？

藉著乘聯會21年新能源汽車銷量的總結，發這個感慨，想表達什麼呢？

就是文章開頭的那句話：我們必須對新技術有足夠的敬畏，就像敬畏資本市場一樣。

對全新的大趨勢要有足夠清楚的認知和信心，傳統汽車市場是不用看了，必須全力押注新能源汽車領域。

而且即使新年汽車產業鏈中短期炒作有點過度，預期拉的有點滿，估值有點高，但在未來巨大的替代市場空間面前，其實都只是階段性的高估，長期的超高成長性會消化掉估值的。

大家更應該關注的是具體的持倉能否持續保持競爭力，持續受益於新能源汽車這個大趨勢，如果答案確定的，那麼即使現在價格高一點，估值高一點，又有何妨呢？

你要做的，就是耐心等它，有錢了就加倉。

因為，此時此刻的你，就是時間的朋友！