兩則重磅訊息：

日前，牛創新能源科技（NIUTRON）將於12月15日正式釋出的訊息不脛而走。這是一家聚焦智慧高階新能源汽車的初創企業，主打增程和純電兩個方向。而它的創始人，是傳奇天才人物李一男。

幾乎同時，一家名為“賓理科技”的初創企業被扒出，這家於今年6月註冊成立的新公司，法人代表是前大眾中國高管蘇偉銘。可見，又一豪華智慧汽車品牌或正在醞釀之中。

這兩人，一位曾是任正非這些年來唯一一位公開的接班人；一位是大眾集團史上職位最高的華人全球副總裁。牛掰的人物，傳奇的人生，讓兩個新品牌出生自帶光環。

“天才”人物再次創業，牛創新能源不可低估

公開資料顯示，牛創新能源造車專案立項於2018年11月，品牌總部位於北京，研發中心位於上海，研發及智慧製造基地位於常州。目前公司核心研發團隊接近1000人，均來自於國內外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

目前關於牛創新能源的資訊並不多，但提到其創始人李一男，就不得不讓人側目。最為人津津樂道的，當屬其在華為的傳奇經歷，這位15歲便進入了華中科技大學少年班（原華中理工大學）的“天才少年”，26歲便出任華為常務副總裁，並一度被認定為任正非的接班人。

後來，李一男經歷了從華為出走、創辦港灣網路被華為收購+重回華為、加盟百度、加盟中國移動、創辦小牛電動、被判入獄等一系列的跌宕起伏，沉浮半生形象地詮釋了“彪悍的人生不需要解釋”。

這是李一男繼小牛電動後的再次創業。

值得一提的是，雖然同屬“牛”，但牛創新能源並不是小牛電動的進階產物，而是一家獨立運作的新能源汽車公司。那麼，李一男能否將牛創新能源打造成繼小牛電動之後的又一個現象級電動汽車品牌呢？

有分析認為，李一男的“背景”，決定了牛創新能源是一個不可小覷的造車新勢力。其曾在華為、百度、移動等網際網路巨頭擔任要職，後來創辦的小牛電動也成為兩輪電動領域的黑馬，市值達15億+美元。這證明李一男擁有強大的軟硬體整合能力和產品塑造能力。

堪稱傳奇的經歷不負“天才”之名，讓不少人對李一男踏足新能源整車製造領域充滿期待。

據悉，牛創新能源主攻增程式和純電動兩大方向，並將研發及智慧製造基地放在了江蘇常州，這裡還有一個造車新勢力——理想汽車。這或許可以為牛創新能源帶來一定的資源整合和產業鏈優勢，其首款產品可能就是增程式電動汽車。

網友繪製的小牛電動汽車假想圖

不過，從牛創新能源的“高階”定位看，其最大的看點或將在智慧板塊，包括智慧座艙、智慧互聯以及先進的智慧駕駛輔助等。一方面，這源於李一男本身“出身”於網際網路科技領域，對智慧化、網聯化有著獨到的理解；另一方面，其老東家華為、百度等都在汽車智慧化方面有著長期的研究和佈局，無論是華為的鴻蒙，還是百度的Apollo，都在業內享有聲譽。如能為之所用，必將為牛創新能源帶來不一樣的驚喜。

當然，新生的牛創新能源是意氣風發的，也是相對脆弱的。畢竟，造“四輪”遠沒有造“兩輪”那麼簡單，除了技術、人才等，錢也是一大關鍵因素。

根據2021年4月份的福布斯全球富豪榜，李一男個人身價“僅”為10億美元左右。其控股的小牛電動2021年第三季度營業收入12。26億元，淨利潤9171。24萬元，市值“僅”15億美元左右。

如何籌集造車所需的海量資金？如何解決造車路上的技術難題？是否會引入某個重量級合作伙伴？……這些都是李一男和他的牛創新能源必須解決的難題。接下來，我們靜待12月15日謎底揭曉。

賓理汽車浮出水面，多個國際投資已入場

另一起“一石激起千層浪”的，是前大眾汽車高管蘇偉銘創立“賓理科技”。

這位在行業內頗具影響力的、大眾集團史上職位最高的華人全球副總裁，在離開大眾汽車後，準備創立一個豪華智慧汽車品牌“大幹一場”。

公開資訊顯示，賓理科技註冊資金為20000萬美元，經營範圍包括新能源汽車製造、汽車配件製造等。此外，早於賓理科技成立的賓理智慧、上海賓黎等，也與賓理科技有著千絲萬縷的聯絡，前者經營範圍包括軟體開發、銷售汽車配件等，蘇偉銘任執行董事，後者的法人代表則與賓理科技一樣，都是蘇偉銘。同時，賓理科技還是北京賓理汽車技術開發有限公司的股東方之一，後者的另一股東方是北京長城華冠汽車研發有限公司。

“到2025年，電動汽車製造業將進入高峰和成熟階段，造車就要造最先進、最豪華的車。”據內部人士爆料，可見賓理汽車同樣瞄準的是高階智慧電動車市場。

據悉，賓理科技已經搭建好由7位歐洲資深汽車行業高管和5位高科技網際網路專家加盟的豪華管理團隊。不僅如此，隨著賓理汽車在人才市場的廣泛出擊，不少業內資深人士已經關注到這個品牌，並已經吸引了眾多國內外投資巨鱷的注意。“目前中東和東南亞多個大型基金已經入場，還有一些國內外投資在陸續談判中。”內部人士透露，目前投資市場已經關注到蘇偉銘及其創業團隊的價值。

分析人士認為，賓理汽車之所以還未曝光就受到如此熱捧，是因為，相比於目前市場上眾多新勢力品牌，蘇偉銘的這個“科班”團隊更令人放心。

大眾中國任職期間，蘇偉銘曾在推進大眾汽車電動化、智慧化轉型方面

做出突出

貢獻，並推進了大眾、江淮汽車合資合作專案，打造了逸駕智慧等出行解決方案。現在看來，上述智慧化及出行領域的經驗，也為蘇偉銘之後的造車之路，打下了較好的人脈和資源基礎。

至於賓理汽車接下來的走向，同樣值得期待。

結語：

新能源汽車市場前景廣闊，賽道也異常擁擠。雖然沒有了三年前數百家造車新勢力激烈混戰的市場亂象，但殘酷的競爭依然引得無數英雄“盡折腰”。有人突出重圍，也有人黯然離場。無論是李一男還是蘇偉銘，下場造車都無“容易”二字，但市場對“新鮮血液”的態度都一視同仁，消費者也樂見更多、更好的品牌和產品，這給了後來者為之一搏的機會。

誰能最終脫穎而出？接下來，咱們拭目以待。