說起保時捷那可是妥妥豪車的代名詞，但是，和大眾之間又有什麼關係呢？

初代大眾甲殼蟲

一、“拍扁”的大眾甲殼蟲——保時捷356

說起大眾就不得不提當時風靡全球的一款車型——大眾甲殼蟲。他的設計者就是大名鼎鼎大眾集團創始人費迪南德。保時捷先生。這位汽車先生曾經參加過坦克的設計，就是二戰時期德國的虎式坦克。後來德國戰敗，費迪南德也因此被判長期入獄。他的大兒子費迪南德。亞歷山大。保時捷繼承他父親優良的造車血統，勵志想要造出一款超越父親的車，於是就有了後來初代保時捷356。提到這款車其實在當時爭議還是蠻大的，都說是拍扁的甲殼蟲。再加上保時捷356的零件配置超過40%是與甲殼蟲共用的，就更加證實了這種言論。兩款車長得像其實也是可以理解的，畢竟大眾甲殼蟲的設計者是他父親，參考一下父親的設計圖紙也在情理之中。

初代保時捷356

17年之後，由於初代保時捷356跟不上時代潮流，導致其銷量銳減。為了延續保時捷在車迷們心中的地位，於是就推出了最為經典的保時捷911。

初代保時捷911

二、保時捷911的誕生

其實保時捷911原本不叫911，而是叫保時捷901。不要小瞧中間這一個數字的變動，在當時，法國的標緻汽車可是很多車都是以0命名的，像標緻408、508。所以為了避免標緻的起訴，於是才有了今天的保時捷911。1963年，保時捷911在法蘭克福車展上一經亮相，立馬受到車迷們的瘋狂追捧。當然，這也僅僅是有錢人的玩物，普通人也就只是看看。

初代保時捷911

在當時，保時捷原本是想放棄後置後驅設計，改成中置後驅或者前置後驅。你想想，老一輩的保時捷車主們能同意嗎。後來迫於車迷們的壓力，才保留了現如今的後置後驅。當然，不像某特斯拉，某款車型，降價飛速，直接導致上一批車主們集體投訴，可惜都不好使。那時候的保時捷911功率只有130匹，離跑車的夢想還是很有差距的。但是在當時流行這樣一句話，保時捷就是911，911就是保時捷。

初代保時捷911

跑車離普通人確實有點遙遠，為了滿足絕大部分車迷們的需求，保時捷當時也想造一款平民轎車，這事還是與中國有關係。

三、保時捷與一汽的淵源

我們曾經有一個可以全民開上保時捷的機會，事情還要從1994年說起。為了讓更多的國人都可以開上轎車，中國邀請了20家來自世界各地的汽車生產廠商，參與了一項中國家庭轎車計劃的汽車專案。參與這項計劃的汽車廠家要設計一款既環保、廉價，還要有5個座位的家庭轎車來競標。誰要是符合條件，就可以與一汽進行合作。當時的汽車廠家都看準了中國的汽車市場，紛紛參與競標，最為積極的就是保時捷。但是，當時的中國汽車市場還是如同新大陸一樣的存在。為了搞清楚中國人到底喜歡什麼車，當時的保時捷還特別成立了專家組來研究中國到底需要什麼車。這點和大眾還是挺像的，都喜歡研究國人心理。最後研究出一款概念車，就是保時捷C88。C代表China，88代表發發。就連車標都換成三個圓，意味著一家三口。

概念車保時捷C88

這款車的設計還是非常前衛的，整車流線非常圓潤，和當時桑塔納那種方方正正的相比的確是有過人之處。但是以當時的主流審美來看卻是非常醜的，不符合國人的審美趣味。再加上該項計劃的取消，導致保時捷該款車還沒量產就結束了。不得不說，我們都失去了一次開保時捷的機會，不然，以後駕校練車開的可能就是保時捷了。但是，有一說一，保時捷和大眾到底是怎麼扯上關係的？

四、保時捷和大眾的關係

說到二者的關係，還要從保時捷想要收購大眾說起。2005年，保時捷的年銷售額做到100多億美元，而同年的大眾年銷售額達到1000多億美元。雖然二者差距10倍，但是這並不影響保時捷出資42億美元收購大眾20%的股份。其實，收購這件事從根上就錯了，當然，這跟錢沒有半毛錢關係。因為大眾汽車公司主要生產國民汽車甲殼蟲，他的安危關係到德國平民大眾的出行，所以德國聯邦議會於1960年頒佈了用來保護大眾汽車公司的大眾法。法律規定很明確，任何一個股東，都不能在大眾汽車中獲得超過20%的投票權，只有德國政府有投票權。言外之意就是不管是什麼公司，持有多少股份，哪怕持股超過51%，但還是德國政府說了算。這時的保時捷就偏不相信這種霸王條款，就將大眾法告上了歐盟最高法院，最終保時捷獲勝。2007年，歐洲法院做出了終裁審判，認定德國的大眾法與歐盟法律不符，要求立即廢止。

保時捷卡宴

大眾法失效後，大眾公司和其他德國公司一樣，只要保時捷持有大眾集團75%的股份，就可以擁有大眾的控制權。而這個時候保時捷已經持有大眾71。4%的股份，也就是說保時捷只需要再收購大眾4。6%的股份，就能擁有大眾的控制權。各位吃瓜群眾看到這裡是不是覺得保時捷和大眾接下來會打起來，實際上，這二者在演戲。

保時捷911

2008年10月26號這天，保時捷控股對外宣佈，保時捷控股還差4。6%的對大眾的持股就可以擁有大眾的控制權了。該新聞一發出來，第二天股市一開盤，大眾的股價瘋漲了4倍。接下來會發生什麼，久經風霜的韭菜們估計已經知道了。為平抑股價，避免大眾股票崩盤，法蘭克福交易所要求保時捷控股釋放5%的股票，就這5%的股票，保時捷空手套白狼入賬了64億歐元。就在保時捷揮舞著鐮刀想繼續收割韭菜的時候，金融危機來了。

金融危機概念圖

由於經濟影響，人民群眾手中餘錢填飽肚子都難，根本沒有閒錢購買保時捷股份了，這就間接導致保時捷業績直線下滑。2009年5月控制了大眾大部分股權的保時捷控股，希望與大眾合併。而這個時候的大眾並沒有答應合併，而是直接出資收購保時捷汽車公司的49。1%的股權。三年之後，2012年7月，大眾汽車再次出資44。6億歐元認購剩下的50。1%。這樣一來，大眾就持有保時捷汽車100%的控股，完成了逆向收購。

象徵金融市場

其實仔細想想，這裡面或許是有貓膩的。首先，保時捷釋出新聞炒作導致大眾股票暴漲，而持股最大的保時捷汽車是賺錢最多的那個；其次，保時捷狀告大眾法，導致大眾法失效，使大眾可以向金融市場進了一步，這也為後續大眾的全球擴張擺脫了束縛；最後，經歷過上述事件，保時捷和大眾的股票都暴漲，二者在資本市場裡可謂賺得是盆滿缽滿。畢竟這兩家公司都是同一個創始人，不管怎麼說，都是同門師兄弟，與其拼得你死我活，不如大家聯手起來共同發大財。但是問題來了，大眾和保時捷到底誰控制了誰呢？

五、保時捷控制大眾

接下來可能會有點繞。首先，我們要分清楚保時捷控股和保時捷汽車。保時捷控股和保時捷汽車是兩個個體，大眾汽車和大眾汽車集團又是兩個個體。現在保時捷控股實際控制了大眾汽車，而大眾汽車集團又收購了保時捷汽車，所以目前大眾汽車集團控制了保時捷汽車，但是保時捷控股又擁有大眾汽車集團的53。1%的股權，保時捷汽車屬於大眾汽車集團，屬於保時捷控股，所以保時捷控股勝。所以這麼一說，奧迪、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼都是屬於保時捷控股的，不是大眾的了。

保時捷911

綜上所述，假如保時捷和大眾真的是同臺唱戲，而下面的我們是觀眾，那麼問題來了，保時捷控股控制大眾汽車集團，大眾汽車集團擺脫大眾法迅速擠入金融市場，到底是有利還是有弊？