提到國產車，你還是不屑一顧？

其實不止如此，有些人只要提到汽車的三大件就會坐不住，努力證明進口或合資車企在三大件上有著不可匹敵的優勢。如果這也是你，小編不得不說，你對車企近幾年的情況真的是“不求甚解”啊。

正是由於這種偏見，國產在汽車市場口碑以及品牌形象一直低外國品牌一頭。而小編在這裡想說的是，就當下自主品牌在科研方面的深度投入、技術上的深耕，其在三大件上的表現，已經有了屬於自己的驕傲，這其中就有長城汽車的身影。

科研深耕 品牌實力崛起

就發動機而言，長城汽車確實在從前受制於人，也同他人一同聯合開發過。但和當下一些實力自主品牌一樣，如今的長城汽車已經走在了自主研發的道路上，自主研製的2。0T、3。0T發動機紛紛亮相，雙噴射、雙VGT增壓以及米勒迴圈等技術，都是實打實的。

而其中一些技術的應用更是在它旗下哈弗等品牌車中備受好評。

光說不練假把式！今天小編就帶大家深挖一下旗下哈弗品牌上市的新車——哈弗神獸，看看它的三大件。

發動機：澎湃動力，極限做功

就哈弗神獸2。0T版本來看，最大功率165kW，峰值扭矩345N·m成績，動力表現日常通勤、輕越野都能駕馭。而發動機採用的是渦輪增壓直噴技術，眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率，正因為此，輸入燃料量受限，發動機的功率也會受限。

而渦輪增壓直噴技術就是將已經處於最佳狀態的運動效能，再透過壓縮更多的空氣進入汽缸，增加燃料量進而提高燃燒作功能力，成就高功率輸出。這也使其能夠實現在1000rpm轉速下即可介入，達到200N·m扭矩輸出。

變速箱：第三代7DCT輕重量，高效率

哈弗神獸變速器搭載的正是長城汽車旗下的第三代溼式離合7速變速箱，該套變速器的第一代是由行業頂級變速器專家格哈德·亨寧先生，帶領30多名行業頂級專家共同研製而成。

同時，第三代相對於上一代來說，軸向長度減少12mm、徑向減少43mm，重量減少5。7kg，其綜合效率更是達到了96%！其高效、低重表現，使換擋過程中慣量降低11%，拖曳損失降低5%，進而讓哈弗神獸有著更快的換擋速度。

簡單來說，就像是接力比賽一樣，每個選手都是高質量選手，並且每個人都在時刻準備著，因此讓整個賽程更快、更穩、更高效，同時極大地減少了“體能”的消耗，這也成就了哈弗神獸的舒適性與燃油性。

底盤：懸架調校，更穩

對於車輛底盤來說，主要有懸架以及轉向組成，二者息息相關，這裡我們主講懸架。

哈弗神獸整體的懸架調校偏向舒適，同時在駕駛過程中能夠感覺到來自底盤的“底氣”，安全感十足，並且轉向過程中懸架有良好的支撐感。

這是因為哈弗神獸前後採用的均是獨立懸架，這樣的結構設計不僅能減少輪胎的磨損，此外，能夠很大程度上提升車輛行駛的平順性，以及方向的穩定性。最為重要的是，哈弗神獸後懸架採用的是多連桿設計，其不僅擁有極大的調校空間，同時也減少了路面對車輛的衝擊性，提升了舒適度，這也是為什麼其在轉向過程中可以有強力支撐感的原因。

寫在最後

通篇下來，相信大家對於哈弗神獸的三大件已經有所瞭解，對自主品牌的實力也有著全新的印象。不過這也僅僅是自主品牌，在諸多出彩表現中的一小部分。

不過我們必須要承認，正是因為有了長城汽車的這份投入才成就了當下我國自主品牌的榮光，而在未來，我希望能夠有更多的企業，像哈弗品牌，像長城汽車一樣，深耕科研，讓那些一味認為“外國月亮圓”的人，閉嘴！