日產Note是日產推出的一款普通的小型兩廂車，本來應該沒啥可聊的。但在2016年的時候日產在它身上應用了e-POWER技術，這就讓這臺默默無聞的小車充滿了話題點。那麼這個e-power到底是一套怎樣的動力系統，它又跟其它增程式電動車有何區別？且聽我慢慢道來吧。

15：28

什麼是e-POWER？

其實日產e-POWER技術非常簡單，兩句話就能嘮明白。簡言之它是由一臺1。2L自然吸氣發動機，一臺80kW的永磁同步電機，一塊1。47kWh的電池三部分組成。

其中發動機僅負責發電，車輪完全由電動機驅動。因此發動機可始終保持在最佳工況提供更好的燃油經濟性與更低的排放效果。

e-POWER屬於增程式嗎？

這時候很多朋友就該說了，這不就是增程式電動車嗎，理想ONE、寶馬i3增程型不都是這樣的嗎。沒錯，如果從驅動形式上來看這臺日產Note e-POWER還真就是增程式電動車。但這裡有個細節是，e-POWER只有加油口沒有充電口。而理想ONE和i3增程型可是既有加油口又有充電口。估計這會兒就該有人跟我掰扯了，別急咱先統一一下立場。首先咱都得承認甭管是Note、理想還是i3增程型它們都屬於混動車型沒錯吧。下面，我就先普及一下混動系統的分類，其次咱一會再聊。

混合動力系統的分類

①串聯

串聯混動是在車輛行駛時，發動機不直接驅動車輪，而是作為發電機為電池充電，僅由電池帶動電動機驅動車輛行駛。

②並聯

並聯混動則是在車輛行駛時，發動機作為車輛的主要動力來源，僅在起步和急加速等對動力要求較高，且也是發動機最費油的時候，電動機才介入作為輔助動力驅動車輛。

③混聯

而混聯混動則是，電動機和發動機都能夠分別單獨的驅動車輛，能夠提供純電、純油和油電混合三種驅動模式。

有了以上的定義，相信大家就對汽車的混動系統分類有了一些基本的瞭解。那下面咱們就該接著聊“其次”了。其實乍一看Note的確跟理想ONE和i3增程一樣屬於串聯混動。但其實兩者之間區別很明顯。首先增程式的“底子”都是純電車，只是為了解決充電焦慮和續航里程焦慮，在純電動系統基礎上增加了一臺用以發電的汽油機。你看理想ONE的電池組容量是40。5kWh，i3增程版的是33kWh，即便增程器（發動機）不工作它們也是可以靠電池容量形式好長一段距離的。

再反觀日產Note，它的電池容量可只有1。47kWh。是的你沒看錯就這麼大點兒，下圖那個黑色模組就是Note的電池。也就是說它的動力源只是發動機，不然你想指望這塊小電池能帶你跑多遠？所以結論也很簡單啦，Note不需要額外充電介面並且永遠離不開發動機供電，發動機在它這裡不是增程器而是“命”~！

e-POWER有何優勢？

e-POWER的優勢我覺得大概有四點，一是具有良好的燃油經濟性。目前在日本市場，在售的日產Note車型有燃油和e-POWER兩種動力配置，燃油版車型百公里油耗為4。17L，e-POWER版百公里油耗僅為2。94L。而e-POWER油箱容積為41L，加滿油理論上可以跑1000+公里。

二是作為一款自帶發電的電動車，與純電動汽車相比，無需充電樁、無需外接充電，沒有充電焦慮和里程焦慮。

三是與增程式相比，e-POWER電池容量更小，除了成本降低，效率也有所提升。增程式有著純電動車型的大容量電池，主要靠電池蓄電之後驅動車輛行駛。而e-POWER則使用小容量電池，採取邊充電邊行駛的方式。

總結：

目前，日產Note還沒有進入國內市場，但是已經提上日程了預計2022年就能跟大夥兒見面了。不過實話實說，目前無論是哪種混動形式，都有其比較擅長的工況，而e-POWER能否針對各種工況做出最優解答還是個問號。這一切都需要e-POWER進入國內後，我們再一一驗證。

但是話說又回來，現在不論是e-POWER還是理想ONE那樣的增程式車型，他們的宗旨都意在降低油耗提升續航。但畢竟得達到零排放才能算得上是真正意義的新能源汽車，但在技術受限的當下，純電動車型的確存在續航里程短、充電速度慢等問題，因此才需要e-POWER增程式混動、油電混動和插電混動這類降低油耗的過渡模式。就連日產自己也說，今後純電領域才是他們發展的重點。

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