幾年之前，網路直播的盈利方式主要是以流量、打賞為主的模式，而這一兩年的時間，直播帶貨成為了一個全新的風口，各種主播各種帶貨。口紅一哥李佳琪帶凱迪拉克CT4，薇婭直播賣火箭秒光，就連老羅也在4月1日開啟了人生中的首次帶貨，12臺半價哈弗F7，我也想交個朋友。

但以上這些直播帶貨的共同特點之一，就是他們都是特別純正的商業合作。而個人認為，要論“帶貨”能力，比較厲害的還是廣汽本田，因為與主播帶貨最大的不同，就是廣汽本田的帶貨銷售，是帶有一定感情基礎的，是在幫助自家的廣汽謳歌“帶貨”。

近日，根據我們的最新瞭解，北京地區很多廣汽本田的經銷商網點出現了謳歌車型的展車，也就是廣汽本田和廣汽謳歌已經開始了同堂銷售的營銷模式，並且已經從去年開始了。僅僅北京地區，目前就只剩下了一家謳歌品牌的獨立經銷商存在了，剩下的包括新車銷售以及車輛售後問題均有不同程度的相互滲透。

在標緻雪鐵龍進行合併銷售之後，本田和謳歌也再度開啟了同堂銷售。之所以這樣，我想大家也很容易理解，謳歌品牌認知度低，銷量下滑明顯，而且受制於成本的問題，也只能採用這樣的營銷方式。

具體來看，我們可以看到在廣汽本田4S店展廳之中，一輛雅閣和一輛皓影之間放了一輛謳歌CDX，還有一輛冠道的旁邊展出了一輛謳歌RDX。尤其是這兩款車型，冠道頂配無優惠32。98萬元，而RDX在優惠完之後的價格也達到了33萬，競品車型的關係已經非常明顯了，但是本田方面並沒有什麼擔心的地方，反而還會主動為客戶介紹謳歌車型。

這樣的操作對於本田來說，其強大的品牌號召力能夠起到一定的引流作用，帶動謳歌車型的銷售。而對於謳歌品牌來講，無疑是百利而無一害的，既能在無形之中擴大品牌的影響力，最重要的是還能夠起到銷量增長的作用。

資料顯示，從謳歌品牌在2016年國產之後，2017年在華的累計銷量一度達到了16348輛的最好表現，而2018年，品牌銷量幾近夭折下滑了55%，年銷量才達到7337輛，來到2019年卻出現了明顯的回溫，累計終端銷量為14786輛，且同比增長了63%。如此來看，同堂銷售之下，還是有起死回生的跡象的，銷量成績僅次於2017年的銷量最高峰了。

同樣是二線豪華品牌，或者說是某一品牌的高階子品牌，謳歌的存在和雷克薩斯完全不是一個等級，甚至還不如日產的英菲尼迪。雖然謳歌有著“本田王”的稱號，但實際之中它的存在感是極低的，看來還是要花心思去營銷。

寫在最後

瞭解謳歌的都知道它的好，但不知道的是真的不知道，而且大部分是屬於不知道的範疇裡。雷諾已經官宣退出中國市場，但在本田的帶動之下，我相信，謳歌在華還有很長的路要走，我們且走且珍惜。