過去豐田曾傲嬌地說：“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它。”，然而本田也不甘示弱，在本田大法的加持之下，混動技術i-MMD也搞得風生水起，一時間“兩田”的混動技術代表行業的領先水平。然而大爭之世必有後起之秀，挑戰權威一向是國產汽車品牌值得稱讚的地方。

於是，比亞迪DM-i混動率先發力，讓旗下的新車搭載該技術後銷量口碑齊飛；隨後長城的混動、長安的混動也都紛紛宣告加入“混戰”。再加上近日星途的“星核動力ET-i全擎超混”技術正式釋出，不得不說，國產混動開始內圈起來了。

不過，相比前面提到的各大車企的混動技術來說，星途的“星核動力ET-i全擎超混”卻顯得有些另類，與其說這套混動系統的另類，還不如說它有“兩把刷子”，例如行業首創3擎3擋9模11速，總的來說就是，該混動系統結構更復雜，發動機控制、變速器控制、驅動電機控制以及整車控制耦合度更高。怎麼解釋以上這幾個數字呢？今天咱們來重點說說。

首先，“3擎”是指組成星核動力的ET-i全擎超混的1。5T混動專用發動機（專用發動機還包括1。5TGDI和2。0TGDI兩款）和雙驅動電機。其次，“3檔”是指該混動系統具備3個物理檔位，我們知道，目前主流的混動僅支援兩檔，可見星途的ET-i混動技術還是有兩把刷子的，而更多的檔位說明可應對更多的工況，同時效率、動力的平衡以及燃油經濟性等方面相比2檔來說優勢明顯。

再次，“9模”則指該系統支援9種工作模式。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。9種驅動模式，什麼概念？比當下功能強大的硬派SUV的駕駛模式的選擇還要多，關鍵是還可以透過智慧化系統的控制下，依據不同的行駛場景進行自由切換，然後用合適的駕駛模式去匹配不同的路況，顯然這對提升駕駛的舒適性有明顯提升。

最後，“11速”則是指，研發星核動力ET-i全擎超混的工程師們透過實測，從海量的實測資料中分析得出，需要11檔位就能能覆蓋幾乎所有用車場景的擋位組合，無論是城市道路、非城市道路亦或是極端路況，透過11個檔位的設定，可將動力與能耗做到一個最大化的平衡。

例如發動機熱效率最低、能耗最大的起步階段，在該階段就採用雙電機來驅動，從而達到提升燃油經濟性的目的；而到了中低速並不需要更多扭矩時，系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動，從而能耗比啟動階段更低；當車需加速超車時，3個動力系統一起輸出，高達510牛米的扭矩輸出足以應付對動力的需求。

星核動力ET-i全擎超混”技術首款車型——星途追風ET-i上，標準版型即可達到純電續駛里程105km，綜合續駛里程超過1000km。

總結：

總的來說，開發混動技術的目的是為了降低能耗提升駕乘的舒適性，星途星核動力ET-i全擎超混系統相比其它混動系統來說，確實有自己優勢所在和獨特之處，例如前面提到的“3擎”、“3檔”、“9模”、“11速”的獨特性，以及該系統能帶來1L/100km的綜合油耗表現，饋電油耗4。8L/100km等等，不得不說，在混動系統開始內卷的國內市場，掌握核心技術才有市場的話語權。至於這套動力系統搭載在新車上的實際駕乘體驗如何？咱們拭目以待。