春節返程，車後備箱塞滿了父母的春節祝福，擺在人們面前的下一件大事就是汽車續航了。

新能源汽車的趨勢驅動下，選購純電電動汽車的人不在少數。純電電動汽車擁有不錯的動力效能，在市內短途交通基本沒問題，但相比可油可電的智慧電驅增程汽車AITO問界M5在續航方面算是個弟弟。

單就油耗配置而言，AITO問界M5的油箱容積為56L，搭載了領先於油電混動領域的1。5T四缸增程器3。0。

我們來看看增程器的能效表現。1。5T四缸增程器3。0擁有業界少見的15：1超高壓縮比，要知道業內平均壓縮比普遍在10：1左右，很少會有超過13：1。更高的壓縮比，即意味著氣缸內的油氣混合物溫度經過壓縮後溫度更高，汽油汽化更加完全，更容易燃燒。

汽油經過充分燃燒，其熱效率也隨即得到提升，做到了業內少能做到的41%最高熱效率，也就是說，每一滴油能以更高的效率將熱能轉化為汽車的動力，而被水箱冷卻和排氣帶走的熱量比例則有效下降。

正是因為更高的能效轉化，AITO問界M5燃油模式下的最大發電效率達到3。2kW·h/L，燃油消耗率最低能做到205g/kW·h，更少的油耗能跑更遠的路。

到了冬天，在寒冷地區生活的人們出行時往往會開啟車內暖氣保暖，不可避免地增加了汽車的續航壓力，尤其是純電動汽車並沒有油氣能源提供動力，僅靠電力無法支援長途保障。AITO問界M5憑藉著超高壓縮比和更高的熱效率，增程器在工作時產生的熱量經過餘熱回收配合電驅油冷，用於採暖的電耗降低了90%，基本不用擔心續航里程。

除了增程器的低油耗表現外，AITO問界M5還有一點優勢可能會被大家忽視，那就是超低的風阻。

一般來說，風阻每降低10%，燃油車的油耗降低2%，而新能源車則耗電量降低3-5%左右。有賴於兼顧SUV和高效能定位的轎跑流線型設計，整車擁有出色的肌肉線條及貼地飛行的沉穩運動感，搭配風帆全鋁輪轂，做到了0。32cd超低風阻，相比於業內同為SUV定位普遍為0。33~0。4cd左右的汽車風阻係數更低。

更低的風阻可不僅僅意味著理論油耗更低。在冬天，因為溫度下降，空氣密度就會增大，粘滯阻力隨即加強，對車輛的阻力也會相應提升，導致額外提高續航損耗。

而AITO問界M5由於具有更低的風阻和餘熱回收技術，在冬天也能保持良好的續航表現，冬天長途出行也能享受到靜謐和溫暖的快感。

寫在最後：相比純電和純燃油汽車，AITO問界M5可油可電的混合動力讓使用者既能享受到電動新能源汽車的先進環保，也能有效解決人們對於續航的顧慮。就油耗表現而言，馳騁於萬里路，得到低功耗和高能效的加持，燃油為續航提供主要的動力保障，而增程迴圈又能儲存更多的電量，為續航擴展出更大的空間。無論寒冬臘月還是炎炎酷暑，踏春探親還是登高採月，心有所思，身即遠。