4月20日，蜂巢能源舉辦了創新日活動，宣佈品牌進入2。0階段，併成立蜂巢資本，投入20億元基金扶植產業創新，計劃招募跨界產業合作伙伴20家，並在全球範圍內招募100名創新“先蜂”科學家。

作為一家始終踏實苦幹的企業，除了業內人士，外界對蜂巢能源知之甚少。蜂巢能源是長城汽車的兄弟公司，雙方同屬長城控股集團。

除了為長城汽車提供能源供給外，還對外輸出配套產業資源。可以理解為動力電池電池供應商，和寧德時代類似。

蜂巢能源在電池技術、充電技術、原材料供給等多方面具有深厚積累。這次上海車展車展釋出的10分鐘，400km續航快充技術讓業內開始重新審視這個低調的實幹家。

除了為長城汽車提供能源供給外，還對外輸出配套產業資源。可以理解為動力電池電池供應商，和寧德時代類似。

目前電動汽車市場主要存在兩大焦慮：續航和快充。尤其是後者，讓不少電動車使用者直呼“使用者苦電動車久矣”。

目前市場主流電動車產品續航都達到了600公里以上，這在一定程度上緩解了使用者的續航焦慮，也使得充電問題變得更加突出，包括快充網路的建設和電池的快充效能都是當下亟待解決的問題。

據此，蜂巢帶來了蜂速快充技術：充電10分鐘，續航400公里。

充電10分鐘，續航400km

蜂巢佈局了兩種快充技術：一種是電芯為158Ah，能量密度為250Wh/kg的2.2C快充，可實現16分鐘從20%充到80%，年底前量產。

很顯然，兩種技術路線針對不同的產品需求。那麼，它的實現邏輯又是什麼呢？

可以把電池進行拆分，從正極、負極、電解液多個維度來分析。

在正極方面，前驅體定向生長精確控制技術、體相摻雜和奈米級表面包覆、柔性包覆技術是蜂巢快充的看家本領。

另一種是電芯容量165Ah，能量密度＞260Wh/kg的4C快充，20-80% SOC快充時間10分鐘，預計2023年2季度量產。

蜂巢快充原理類似，先打通充電時電子流通的“高速通道”，再透過各種材料保證電子在高速流通時具有超高安全效能。

在負極方面，蜂巢從原料種類及選擇技術、表面改性技術、原來破碎整形技術和造粒技術等方面對其進行最佳化。以達到提高其化學效能，使用壽命。

在電解液上，透過加入各種低阻抗新增劑體系，降低正負極介面成膜阻抗。並且透過提高鋰鹽濃度，保證電解液的電導率。

就目前的情況來看，蜂巢這個快充技術可以說是安全性和實用性的絕佳平衡。

目前在快充領域，比較激進的廣汽埃安前一陣釋出的快充技術，包括3C、6C兩種技術形態。3C是16分鐘，電量從0-80%。10分鐘，電量從30%-80%；6C是8分鐘，電量從0-80%，5分鐘30%-80%。

除了廣汽埃安，蜂巢能源目前在快充技術上處於行業前列。但考慮到廣汽埃安向來喜歡先“放狠話”，就因為這個原因，廣汽埃安還遭到了電動汽車領域權威歐陽明高院士公開diss。綜合後期的安全、快充樁佈局等情況，還無法判斷誰優誰劣。

其中的技術解讀太晦澀，給大家簡單做一個類比，可以把它想象成三峽大壩，先透過人工操作建立一個高效的堵、通水閘門，然後透過各種材料加固兩邊的堤壩，保證在特定壓力下，水流都能安全透過，不至於沖垮堤壩。

根據蜂巢能源介紹，其電芯能量密度並不低。在消費者理解裡，能力密度和電池安全性有天然相悖性。

其實不然，電池發生安全問題的根本原因是熱失控。處理好這方面的問題才能在根本上消除電池的安全隱患。

對此，

高能量密度和安全性不矛盾

這是電池發生熱失控進而引發安全問題的根本。比如產氣，氣體多了以後會電池鼓脹，鼓脹收縮會產生很多的副反應，這是蜂巢一直在努力的方向。

從這個邏輯上，楊紅新認為，要討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個更安全，其實是解決電池熱失控的問題。在這方面，蜂巢有大量的技術儲備。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，蜂巢的目標是不要讓電池產生熱失控，這裡有很多技術手段，比如不讓電池正極粉化，或者負極粉化，就是材料的顆粒。包括不讓電池產氣，不讓它有這麼多的膨脹。

蜂巢能源目前在動力電池的全產業鏈、全技術路線上都有佈局，方形、軟包和圓柱電池，包括4680圓柱大電池，高鎳、三元、磷酸鐵鋰等。

從技術到產業，全形態佈局

針對幾種技術形態，蜂巢給出了詳細解讀。

在電池PACK產能佈局上，蜂巢能源在江蘇、浙江、安徽佈局一個90Gwh的產能基地，總部在江蘇常州的金壇；在長江中游經濟圈圍繞武漢和長沙，規劃了一個40-60Gwh的華中基地；成渝經濟圈規劃了一個40-60Gwh的華西基地。

技術儲備方面。楊紅新認為，圓柱大電池由於存在很多技術難關需要攻克，更多的是處於技術儲備階段。楊紅新坦言，做這個事情的企業很多，但要有競爭力至少三年。

而無鈷電池更多的是從能源和環保的角度出發。這是國家主推的專案，包括ESG，環境友好投資，碳中和出來以後，會使中國的企業不得不去做一些更低碳環保、綠色和友好的工作。然而考慮到成本原因。無鈷的應用需要一個週期，這是一個消費者和客戶應用方面的。

中短期來看，蜂巢能源主要產能還是圍繞著鐵鋰、三元為主來佈局，40%是鐵鋰，剩下無鈷+三元是60%。其所有的生產線，這三種材料都可以隨便切換，就是為了應對市場不確定性做的方案。

儘管只成立了4年，但蜂巢能源取得的成績並不少。讓它看起來更像是一個“老江湖”。

無鈷電池、四元電池、疊片工藝、果凍電池、冷蜂系統、無鈷矩陣電池包（LCTP）、蜂雲平臺，以及蜂速快充技術……一系列“黑科技”讓人眼花繚亂，甚至行業獨角獸寧德時代都不敢小覷。

這是蜂巢能源一直以來堅持自主創新的結果。談到為什麼要堅持自主創新。楊紅新表示，當前全球動力電池產業的發展格局是，中日韓三國仍然佔據主導優勢，但歐洲正在快速追趕。

中國動力電池產業雖然具備一定優勢，但也有亟待解決的問題，比如在基礎材料技術的研發上積累不足；先進生產工藝和高階裝置上仍然比較依賴進口；在人才儲備方面，高精尖人才明顯不足……這些問題長期來看都掣肘著中國動力電池行業的發展。

這也是蜂巢能源舉辦創新日的由來，主要向外界宣佈3個決定：

必須要推動技術創新與產業鏈轉型

1、成立蜂巢資本，一期斥資20億成立成長型和創新型兩支基金，用來招募創新產業合作伙伴；

1、成立蜂巢資本，一期斥資20億成立成長型和創新型兩支基金，用來招募創新產業合作伙伴；

尤其是對於一個做動力電池產業的企業而言，做資本層面的佈局是一個非常有眼界和魄力的事情。

對此，楊紅新表示，蜂巢資本出現是藉助資本和產業背景的力量，幫助一些有技術沒資金，有技術沒規模這樣的公司，快速成長起來，補齊短板。

最終的目的還是想打造一個有競爭力的產業鏈，這個產業鏈從材料到AI智慧、到演算法、到視覺檢測系統、到裝備、到工藝等等。讓蜂巢能源在整個動力電池產業鏈上獲利。

“這種模式在行業裡是沒有的，是我們打造核心競爭力的殺手鐧。”

楊紅新認為，這是蜂巢能源的殺手鐧。由此也能看出蜂巢的格局，吸引全球頂級人才，與各個行業協同合作，實現從上游材料、到中游核心零部件，以及下游生產等全產業鏈的自主創新。

比起那些擅長講故事的企業，蜂巢能源作為一個踏實的實幹家，正在悄悄成長為一家新的行業領導者。隨著電動化普及，蜂巢能源的潛力不可限量。