目前在國產新能源汽車領域，比亞迪始終處於領跑者的地位，憑藉過硬的技術，穩紮穩打在國內佔據了大量市場。其中，DM-i插電混動技術是比亞迪最大的核心競爭力，主打超低油耗和超高續航，像秦、宋和唐系列的DM-i車型，出道即巔峰，上市即爆款，深受廣大消費者的支援和喜愛。

不難看出，比亞迪的佈局非常清晰明瞭，那就是要將DM-i技術運用到全系車型上，從而打破級別壁壘，滿足更多用車人群的需求。而即將上市的漢DM-i，極有可能會撼動現在任何一款熱銷的B級轎車，而這樣的結論是有依據的，請聽念寒娓娓道來。

因為漢本身就是一款熱銷車型，無論是純電的EV，還是插電混動的DM，銷量和口碑均在同級別車型裡頭名列前茅。正因為如此，比亞迪才會乘勝追擊，推出漢DM-i這款車型，目的就是要豐富產品線，給消費者多一種選擇。

雖然這款車還沒有上市，很多資料都無法掌握，尤其是實測方面根本無從下手，但為什麼念寒要說這款車呢？一方面是比亞迪的品控確實過硬，另一方面是之前評測過宋PLUS DM-i，還有一方面就是身邊有朋友想買這款車，所以這篇文章應聲而出，也不得不出。

據相關媒體對外報道稱，漢DM-i上市的時間很有可能會跟漢EV改款車型上市是同一天，也就是說比亞迪不會把漢DM-i視為先頭部隊去打頭陣，這其實也是符合營銷邏輯的，畢竟都是屬於同系同名車型，只不過配置和技術不同罷了。

從工信部獲悉的申報圖來看，漢DM-i漢DM是沒有多大區別的，依舊採用的是比亞迪家族的招牌設計，開口式的進氣格柵，扁平式的發動機蓋，貫穿式的前後尾燈，而這種設計語言會給人一種非常強烈的視覺衝擊力，既有運動的美感，也有貴族的典雅，可謂是“靜若處子，動如脫兔”。

雖然大部分地方跟漢DM相同，但漢DM-i的外觀設計要更為年輕運動一些，比如前臉兩側導風口明顯大了很多，而這樣的設計有兩個好處：一個是提升運動美感，看上去更加犀利逼人；另一個則是降低風阻，從而達到節能減排的作用。

還有就是尾部的設計也有一些變化，相較於漢DM稍微要扁平化了一點，而後保險槓的對稱式開口設計，很明顯是與前臉導風口搭配出來的結果，這樣會讓車身的立體感看上去要更強一些。

至於外形尺寸的話，跟漢DM保持一致，近3米長的軸距，在同級別同價位的車型裡頭，優勢是不言而喻的。

那麼重點來了， 漢DM-i動力部分和油耗表現又如何呢？從被曝光的產品規劃引數來看， 漢DM-i將會推出三款車型，而這三款車型不同之處在於純電續航、B狀態虧電油耗和刀片電池電量。

純電最低續航里程有121公里，最高可達202公里，而虧電油耗最低是4。2L/百公里，最高則是5。3L/百公里。這樣的資料表現，在DM-i系列車型裡頭可以說是青出於藍而勝於藍，無論燃油驅動還是電機驅動，都達到了最大的能效化。

據念寒瞭解， 漢DM-i搭載的動力總成跟唐DM-i是一樣的，使用的都是混動專用的曉雲1。5T發動機，以及EHS系列的電驅模組。如果在滿油滿電狀態下的話，百公里油耗僅只有0。8L，而且動力表現是不輸唐DM-i的，也就是典型的小車外殼，SUV動力，從外到內都能夠展現出強大的優勢。

說了這麼多， 漢DM-i的價格或許才是大家關注的重點，也是目前為止爭議性最大的地方。有的人說價格定位不能過高，否則無法體現出漢DM-i的優勢，也有人說價格定位不能太低，否則配置和檔次會縮水，從而影響到整個產品矩陣的佈局。

但是根據漢DM的售價，以及對比唐DM-i的售價， 漢DM-i起步售價應該不會高於20萬，低功率車型可能在16萬左右，高功率車型可能在18萬左右，而這些也僅僅只是一個猜測。不過據念寒分析，漢DM-i的價格只會高不會低，一方面是補貼少了，另一方面是比亞迪要走高階豪華路線，勢必會導致新車價格普遍上漲。

可要是充分考慮到消費者的購買能力，18萬落地或許是一個很好的參考價格。