CB350FOUR - 1972-

CB350是繼CB750和CB500之後推出的本田首款小排量四缸車型。

很多人認為第一代中置直列四缸是CB400，其實不然。

CB400F - 1974-

“4into1（四進一出）的安靜排氣”

CB400FOUR擴大了缸徑4毫米，成為408cc

但是1975年的日本對駕駛執照制度進行了修訂。

125cc以下車型初級摩托車駕照

125cc- 400cc中型摩托車駕照，大於400CC的摩托車需要考取重型摩托車駕照。日本的重型摩托車駕照非常難考，有天分的人最快也需要3年左右。而CB400F 408cc的排氣量也導致需要有重型駕照才能駕駛。

本田慌的不行，這造了車沒多少人能騎咋辦。於是又縮減缸徑，把發動機的排量降低至了399cc。

因此，1975年有三種CB400F車型同時出售。

408cc CB400FOUR

398cc CB400FOUR-I

CB400FOUR-II，398cc 和向上手柄

CBX400F（NC07） - 1981-

400cc CBX400F/NC07 配備本田首款 DOHC 直列 4 缸發動機。

車型的版花配色為當年本田經典的藍白版花。

最有趣的是發動機，CBX400F是反向旋轉的曲柄。

這不是為了反向旋轉，而是為了緊湊發動機，發動機內部傳動不是用的齒輪，而是鏈條

主鏈也位於第三缸和第四缸之間，而不是凸輪鏈旁邊，以稍微減小噪音。 換句話說，CBX400F 的發動機不僅包括 X型的排氣管，還包括不對稱而導致的發動機震動噪音。

第二年，日本首次推出了配備整流罩的英特格拉車型。

CB-1（NC27）- 1989 -

“最新傳奇”

CB-1/NC27 出現在 1989 年，當時 CBX400F 的賽車複製品仍然很受歡迎。

基於賽車複製品 CBR400RR 的發動機，它安裝在專用的鋼製車架中。

第二年，91年進行了懸架改進，92年，本田釋出了TypeII車型，該車型的主要特地是加高手把。

CB400SF（NC31）- 1992 -

這一代車型非常的成功，成為了日本摩托車中型駕照的考試用車，由於日本沒有摩托車13年報廢的強制規定，時至今日，依然能在日本的摩托車駕校看到這一代車型。

CB400SF ver。R （NC31） - 1995-

CB400SF 版本 R 是 CB400SF 歷史上最受歡迎的版本，在 CB400SF 釋出三年後作為同時銷售的型號釋出。

該車型不僅僅是NC31上加裝了車頭整流罩。 CB400SF的豪華版本，增加了鋁質的消音器。

該車型擁有當時摩托車最先進的大燈，在當時被稱為FF大燈。

當時的摩托車照明有一個問題，相比汽車的照明範圍摩托車又窄又淺。 這是一個非常嚴重的問題，直接關係到安全。

現在有LED等，但當時，如果你想照亮大燈，提高功率是最簡單的方法。 但是，受限於當時的技術，瓦數越高的燈泡使用壽命越短。

因此，提升了車燈的使用壽命和亮度。

CB400SF Ver。S（NC31）- 1996 -

相比上一代車型，最大的改變就是將方燈改為了圓燈。

CB400FOUR（NC36） - 1997-

由於時代潮流的改變，4in1的尾氣管不再受到人們的歡迎，因此本次車型的最大改變就是4in4排氣管。

這在當年也是本田CB400的賣點之一。

CB400SF HYPER VTEC（NC39） - 1999-

「6750轉/分。」

CB400SF/NC39 型在推出七年後終於實現了完整的模型更改。

外觀和內容都發生了巨大的變化，著色也變成了斯賓塞顏色。。。

斯賓塞顏色實際上是弗雷迪·斯賓塞機器的顏色，CB750F的著色是在1982年AMA代託納100英里賽（美國最大的商用車比賽）中獲勝時的顏色。

斯賓塞隨後前往WGP（現在的MotoGP），並贏得了本田NS500最年輕的冠軍（這是羅斯曼斯顏色）。

不久前，它被相同的本田馬奎斯重新粉刷。

CB400SF SPEC2（NC39中期） - 2002-

NC39 的中期模型在第三年成為 SPEC2 的一個小變化。

它包括各種微調，但最大的變化是VTEC的開關轉速從6750rpm下降到6300rpm。

CB400SF SPEC3（NC39後期）- 2003-

NC39 後期，在短短不到兩年的時間裡進行了模型更改，成為 SPEC3。

主要原因是在排氣管中添加了更多的消音材料（玻璃纖維），以應對日益嚴格的噪音限制，並增加了前後懸架的審查和點火線圈的尺寸，以提高低頻扭矩。

VTEC 的切換正時仍為 6300rpm，但只有 6 速設定為 6750RPM。 這是為了在高速巡航中降低燃油經濟性和疲勞感。

CB400SF/SB（NC39 後期）-since 2005-

CB400 超級 BOLD‘OR（博爾多）在 2005 年作為附加型號出現，並進行了一些小更改，例如採用帶預調節器的前叉和聚氨酯座椅，可無級調節

博爾多來自在法國舉行的24小時耐力賽。

“耐力賽 + 長距離也沒關係”

它似乎被命名為超級博爾多與意義。 耐力賽最大的敵人是疲勞。

CB400SF/SB Revo（NC42前期）- 2007-

CB400SF/SB 的 NC42 型別在 8 年內首次進行了改款，併成為“Revo”。

最大的變化是從化油器到電噴系統的轉變。

這是為了滿足排放法規，但隨著 FI 的出現，其他部分也進行了重大審查。簡單地說，當成為 FI 時，燃油經濟性和廢氣得到改善，因為 ECU 計算並噴射確定的燃油，與發動機負壓下吸入的駕駛室不同。

當然，這需要具有高處理能力的 ECU，這使得控制更加精細。

獨立點火控制，一次控制一個氣缸，實現精確點火

IICV（進氣控制閥）可在怠速時自動控制進氣，這是 FI 的不擅長的。

REVO 系統不僅在轉速上，而且在油門開啟時切換 VTEC

CB400SF&CB400SB Revo（NC42後期）- 2014-

“CB相傳和繼承的外觀演變”

CB1300 中熟悉的傳統紅白配色CB400SF 和 SB，從 2014 年開始。

對於豪華版車型帶有整流罩，罩形狀與 CB1300 相同，並配有 LED 大燈。

時至今日，本田的CB400SF/SB車型依舊是在日本比較受歡迎的400CC的四缸摩托車。